布雷博解析2019年F1法国大奖赛

2019/6/18

 透视在保罗·里卡尔赛道上驰骋的F1赛车的制动系统

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6月21日至23日,保罗·里卡尔赛道(Paul Ricard Circuit)举行2019年F1世界锦标赛第8站的比赛。​

这条赛道在1970年落成,位于法国东南部的小镇Le Castellet,地处普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸大区。赛道由保罗·里卡尔出资建设并以他的名字来命名,他想通过国际体育赛事来加强该地区的地位,因为这里是他十分珍视的地方。​​​

1971年,赛道举办了第一场F1大奖赛并一直延续这一赛事传统,在1990年之前,此赛道与第戎赛道轮流举办比赛。赛道目前的布局更类似于在1971年至1985年间使用的赛道,而在1986年至1990年间使用的赛道长度较短(长度为3813米)。​​​

当前赛道与最初赛道的主要区别是在“ligne droite du Mistral”上引入的弯道,以此将将1800米的长直道分成两段。​

这条长度为5842米的赛道是继斯帕-弗朗科尔尚赛道、巴库赛道、银石赛道和索契赛道之后的第五长的赛道。​这是一个非常具有技术性的赛道,空气下压力为中等,有急速弯道,例如需要全力应对的Signes(10号弯道),其他一些弯道的过弯速度较低,例如15号弯道,车速降至90公里/小时以下。​​​

布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名,在其看来,保罗·里卡尔赛道对制动件的考验强度较低 。在从1到5的难度级别中,其难度为2。​


 

制动件在GP大奖赛中的表现 ​


平均而言,在整圈赛程中,F1车手使用制动件的时间超过15.5秒,与巴林大奖赛和俄罗斯大奖赛中的数值相当。​

但是,在保罗·里卡尔赛道上,制动设备的使用时间占整场比赛时间的17%,在萨基尔赛道上的使用时间占18%,在索契赛道上的使用时间占16%。​

单圈最大减速度的平均值为3.1 g,因为9号弯道与终点之间只有一个减速度为3.1 g的弯道,其余弯道的数值均不超过2.3 g。​

消散的能量(115千瓦时)和制动踏板上的负荷(33吨)都是2019年世界锦标赛中的最低值。​​

 

 
 

最具挑战性的制动 ​

保罗·里卡尔赛道的15个弯道有8个制动路段,对于制动件而言,其中只有1个为高难度,2个为中等难度,另外5个为低难度。​​

难度最大的制动路段是8号弯道,也就是将Mistral直道分为两段的那个弯道:单座赛车到达这里的速度是340公里/小时,通过123米的制动距离,制动2.09秒后,速度降到137公里/小时。​

车手需要施加142公斤的力并承受5.3 g的减速度。起跑线后的第一个弯道也有一定难度,车速从331公里/小时降至177公里/小时,制动时间为1.72秒,车手在踏板上的施加力为98公斤,减速度达到4.4 g。​

Virage de l’Hôtel弯道(3号弯道)的数值略低,车速从299公里/小时降至163公里/小时,制动时间为1.86秒,减速度为4 g。​​​


 

布雷博的性能 ​

阿兰·普罗斯特(Alain Prost)在1989年驾驶迈凯伦赛车在法国大奖赛中获胜,在1990年驾驶法拉利赛车获胜,他两次使用的都是布雷博制动件。​

值得一提的是,布雷博携手法拉利赢得了1975年在保罗·里卡尔赛道上举行的法国大奖赛:尼基·劳达(Niki Lauda)拿下杆位,从第一圈到最后一圈始终保持领先并最终赢得比赛冠军。​

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