2019/10/7
F1赛事移师远东，2019年第17站的日本大奖赛于10月11日至13日在铃鹿国际赛车场举行。
这条本田旗下的赛道于1962年启用，32年前，F1赛车在铃鹿赛道上首次登场（2007年和2008年没有举行比赛）。
在第一届比赛中，多部赛车由于制动件出现故障而被迫停赛，现在这一问题似乎已经不复存在。铃鹿国际赛车场位于日本三重县铃鹿市，截至目前已经进行了四次改造，最近一次是在2003年：130R弯道经过重新设计，车手可以在此全速过弯；另一个减速弯道则需要使用制动件。正如其他“高速赛道”一样，铃鹿赛道上的高速弯道几乎也不需要使用制动件：其中10个弯道根本不使用制动件（例如Dunlop弯），其他5个弯道上的制动距离不超过90米。仅有少数几个强力制动路段的速度降幅超过200公里/小时。这些路段可能是获胜的关键，一些车手为了追求胜利，可能会冒着冲出赛道的风险，扩大制动范围。布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名，在其看来，铃鹿国际赛道对制动件的考验强度较低 。在从1到5的难度级别中，其难度为2。
制动件在GP大奖赛中的表现 这条赛道有18个弯道，每圈使用制动件的次数为8次，制动时间为13秒多一点。两个弯道处的制动时间不足1秒。 从比赛开始到结束，每位车手使用制动件的总时间为11.5分钟。赛道上几乎没有动人心魄的制动，平均减速度仅为2.8 g，这可谓是大奖赛中的超低数值。由于很少有减速弯道能够达到较高的减速度，因此在整个大奖赛期间，赛车制动系统所消散的能量十分有限，仅为120千瓦时，还不到新加坡大奖赛数值的一半。 从比赛开始到结束，每位车手在制动踏板上施加的力也不大，不足29吨。
最具挑战性的制动 在铃鹿国际赛道的8个制动路段中，布雷博技术人员认为，对制动件而言，只有2个为高难度，其余6个为低难度。 最具挑战性的是16号弯，在120米的距离内，车速从315公里/小时降至103公里/小时。在2.41秒的制动时间内，车手在制动踏板上的施加力为164公斤，最大减速度为5.3 g。 在发夹弯（11号弯），制动时间为2.82秒，制动距离为121米，速度从284公里/小时降至80公里/小时，降幅超过200公里/小时。车手的身体负荷也较低：减速度达到3.5 g，在制动踏板上的施加力为128公斤。
布雷博的性能至少装配一件布雷博产品的赛车参加过34届日本大奖赛，并拿下其中21届比赛的冠军。法拉利赢得7次冠军，但是1976年在富士赛道举办的第一届日本大奖赛上，看似夺冠有望的尼基·劳达（Niki Lauda）却错失世界车手冠军头衔。自2004年以来，法拉利就没有在铃鹿赛道上获得过冠军，另一方面，塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）已经在这里驾驶红牛车队的赛车获胜4次。如果他再获胜一次，那么他在铃鹿赛道上的获胜记录将追平迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher），舒马赫是唯一一位在铃鹿赛道上5次夺冠的车手，使用的都是布雷博的制动件。
