布雷博解析2019年F1日本大奖赛

2019/10/7

 透视在铃鹿赛道赛道上驰骋的F1赛车的制动系统

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F1赛事移师远东,2019年第17站的日本大奖赛于10月11日至13日在铃鹿国际赛车场举行。​


 

这条本田旗下的赛道于1962年启用,32年前,F1赛车在铃鹿赛道上首次登场(2007年和2008年没有举行比赛)。


 

在第一届比赛中,多部赛车由于制动件出现故障而被迫停赛,现在这一问题似乎已经不复存在。

铃鹿国际赛车场位于日本三重县铃鹿市,截至目前已经进行了四次改造,最近一次是在2003年:130R弯道经过重新设计,车手可以在此全速过弯;另一个减速弯道则需要使用制动件。

正如其他“高速赛道”一样,铃鹿赛道上的高速弯道几乎也不需要使用制动件:其中10个弯道根本不使用制动件(例如Dunlop弯),其他5个弯道上的制动距离不超过90米。

仅有少数几个强力制动路段的速度降幅超过200公里/小时。

这些路段可能是获胜的关键,一些车手为了追求胜利,可能会冒着冲出赛道的风险,扩大制动范围。

布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名,在其看来,铃鹿国际赛道对制动件的考验强度较低 。在从1到5的难度级别中,其难度为2。​

 

 
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制动件在GP大奖赛中的表现​

这条赛道有18个弯道,每圈使用制动件的次数为8次,制动时间为13秒多一点。两个弯道处的制动时间不足1秒。​

从比赛开始到结束,每位车手使用制动件的总时间为11.5分钟。赛道上几乎没有动人心魄的制动,平均减速度仅为2.8 g,这可谓是大奖赛中的超低数值。

由于很少有减速弯道能够达到较高的减速度,因此在整个大奖赛期间,赛车制动系统所消散的能量十分有限,仅为120千瓦时,还不到新加坡大奖赛数值的一半。 ​

从比赛开始到结束,每位车手在制动踏板上施加的力也不大,不足29吨。​


 

最具挑战性的制动

在铃鹿国际赛道的8个制动路段中,布雷博技术人员认为,对制动件而言,只有2个为高难度,其余6个为低难度。 ​

最具挑战性的是16号弯,在120米的距离内,车速从315公里/小时降至103公里/小时。在2.41秒的制动时间内,车手在制动踏板上的施加力为164公斤,最大减速度为5.3 g。​ ​

在发夹弯(11号弯),制动时间为2.82秒,制动距离为121米,速度从284公里/小时降至80公里/小时,降幅超过200公里/小时。车手的身体负荷也较低:减速度达到3.5 g,在制动踏板上的施加力为128公斤。​


 

布雷博的性能​

至少装配一件布雷博产品的赛车参加过34届日本大奖赛,并拿下其中21届比赛的冠军。法拉利赢得7次冠军,但是1976年在富士赛道举办的第一届日本大奖赛上,看似夺冠有望的尼基·劳达(Niki Lauda)却错失世界车手冠军头衔。

自2004年以来,法拉利就没有在铃鹿赛道上获得过冠军,另一方面,塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)已经在这里驾驶红牛车队的赛车获胜4次。如果他再获胜一次,那么他在铃鹿赛道上的获胜记录将追平迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher),舒马赫是唯一一位在铃鹿赛道上5次夺冠的车手,使用的都是布雷博的制动件。​​


 

 

 

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