2015年的圣马力诺大奖赛揭开了突破常规的序幕：比赛开始时，路面还是干燥状态，但几圈过后，开始下雨并且雨势越来越大。MotoGP的所有车手都回到装备区更换摩托车（使用专为潮湿路面配置的制动件 ），唯一没有这样做的就是Bradley Smith（Yamaha Tech 3车队）。
尽管环境温度急剧下降，他所使用的碳制动盘却依然表现强劲，他最终也在比赛中获得了第二名的成绩。 从那时起，布雷博就加紧在雨中对碳制动盘进行测试，同时也让MotoGP车手可以自由选择。
直到2016年马来西亚大奖赛，一些车手要求尝试使用碳制动盘，因为当地天气变幻莫测并且时有降雨。
在周五的比赛中，车手们使用雨天轮胎和钢制动盘参加比赛，其中一些车手开始抱怨车辆性能表现不佳。Marc Marquez有意尝试布雷博320毫米的碳制动盘（配备保护层以保持温度），他也因此而迅速取得优势。
两天后，比赛因大雨而中断，尽管赛道淹水，使用布雷博碳制动盘的Marquez依然一马当先。布雷博技术人员随后对制动盘进行分析，根据遥测结果和车手所述，制动盘没有出现任何问题。
事实上，若要保证碳制动盘能够完美运行，需要大量的专业知识，因为碳制动盘在比赛前几圈的温度低于理想数值。为了克服这个暂时性的问题，车手需要预先使用制动件，提前几米刹车以提高温度。
一旦温度超过了250度，摩擦系数将稳定下来。钢因承受高温，在最终的比赛中很可能会导致制动杆伸长，甚至可能会碰到车把。
此外，即使在潮湿路面上，碳制动盘也不会出现钢制动盘常见的残余扭矩问题。
释放阶段更加及时，避免产生阻力。换言之，制动完成之后，使用碳制动盘的车轮立即被释放，有利于驾驶的操控性。
