布雷博碳制动盘打造MotoGP雨天比赛的胜利传奇

2017/9/11

众人眼中的不可能,布雷博却不以为然

上周日,Marc Marquez在MotoGP的San Marino大奖赛中使用碳制动盘在雨天比赛中夺冠。 这一胜利在几年前还是不可想象的,因为碳制动盘总是与干燥路面联系在一起,钢制动盘总是与潮湿路面联系在一起。

如今,这一胜利要得益于布雷博设计的碳制动盘在近年所做出的显著改善。更加精确的制造工艺以及所使用的材料,极大地革新了第一代碳制动盘。 这一成果也证明了布雷博一直秉承的技术创新理念。

在40多年的赛车历程中,布雷博突破固有传统,引入看似不可能实现或不合时宜的技术解决方案,并使其成为之后的主导技术。
           

 

 
 

比如1988年在F1比赛中推出的单体制动卡钳,4年之后对此产品进行适当调整并在摩托车顶级类别赛事中推出,还有1997年在Aprilia 250上亮相的径向接点制动卡钳。

这一次,我们庆祝碳制动盘在MotoGP赛事中的胜利。看上去似乎稀松平常,因为顶级类别的摩托车使用碳制动盘的历史已有几十年。
但是,正如众人所知,雨天比赛一直使用的是钢制动盘,而非碳制动盘。

原因显而易见:碳如果要确保良好的摩擦系数,温度必须达到至少250摄氏度,直到不久以前,在雨天比赛和潮湿路面上实现这一点还是相当困难的任务。


 

然而,在过去的几年中,情况已有所改变。

一方面,摩托车和轮胎性能提升,要求在潮湿路面具有更大的制动力,这也提升了制动盘在雨天比赛中的温度。

另一方面,布雷博碳制动盘经过革新,拓宽了其工作温度范围。

这两个因素相结合,使碳制动盘和钢制动盘在雨天比赛中能够拥有相差无几的表现。

 

 

2015年的圣马力诺大奖赛揭开了突破常规的序幕:比赛开始时,路面还是干燥状态,但几圈过后,开始下雨并且雨势越来越大。MotoGP的所有车手都回到装备区更换摩托车(使用专为潮湿路面配置的制动件 ),唯一没有这样做的就是Bradley Smith(Yamaha Tech 3车队)。

尽管环境温度急剧下降,他所使用的碳制动盘却依然表现强劲,他最终也在比赛中获得了第二名的成绩。 从那时起,布雷博就加紧在雨中对碳制动盘进行测试,同时也让MotoGP车手可以自由选择。

直到2016年马来西亚大奖赛,一些车手要求尝试使用碳制动盘,因为当地天气变幻莫测并且时有降雨。

 

在周五的比赛中,车手们使用雨天轮胎和钢制动盘参加比赛,其中一些车手开始抱怨车辆性能表现不佳。Marc Marquez有意尝试布雷博320毫米的碳制动盘(配备保护层以保持温度),他也因此而迅速取得优势。

两天后,比赛因大雨而中断,尽管赛道淹水,使用布雷博碳制动盘的Marquez依然一马当先。布雷博技术人员随后对制动盘进行分析,根据遥测结果和车手所述,制动盘没有出现任何问题。

事实上,若要保证碳制动盘能够完美运行,需要大量的专业知识,因为碳制动盘在比赛前几圈的温度低于理想数值。为了克服这个暂时性的问题,车手需要预先使用制动件,提前几米刹车以提高温度。


 

一旦温度超过了250度,摩擦系数将稳定下来。钢因承受高温,在最终的比赛中很可能会导致制动杆伸长,甚至可能会碰到车把。

此外,即使在潮湿路面上,碳制动盘也不会出现钢制动盘常见的残余扭矩问题。

释放阶段更加及时,避免产生阻力。换言之,制动完成之后,使用碳制动盘的车轮立即被释放,有利于驾驶的操控性。

 

 

在最近几个月中,许多车手都对在雨天使用碳制动盘表达了不同的意见。上周日的胜利可能会说服那些曾对此持有怀疑态度的人。 当

别人只看到风险时,布雷博却看到了创新的机会。


 

 

 

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