2021/6/15
在摩纳哥大奖赛一个月后，F1重返地中海，在普罗旺斯-阿尔卑斯-蓝色海岸大区的卡斯特雷特举行法国大奖赛。在布雷博技术人员看来，保罗·里卡尔赛道（位于卡斯特雷特）属于制动难度很低的赛道。
在从1到5的制动难度级别中，其难度为2，与银石赛道和铃鹿赛道一样，都是制动难度最低的赛道。这是一个非常具有技术性的赛道，空气下压力为中等，有急速弯道，例如需要全力应对的Signes（10号弯道），其他一些弯道的过弯速度较低，例如15号弯道。
F1制动盘拥有多达1480个通风孔
根据大奖赛中的温度和特定的比赛策略，每位车手将可以在六种不同的布雷博前轮制动盘解决方案中进行选择：中等冷却选项有800个孔眼，较高冷却选项有1250个孔眼，超高冷却选项有1480个孔眼。在此基础上，还可以选择是否在外径上进行加工，也就是所谓的“凹槽（groove）”。
超高冷却方案的孔眼分布在7个不同的序列上，设想的高冷却方案的孔眼呈6个序列分布，中等冷却方案的孔眼则分布在4个序列上：每个孔眼的直径为2.5毫米，精密设备每次制作一个孔眼，直至完成全部工序。若要加工完成每个制动盘上的通风孔，需要进行12到14个小时的不间断加工。加工公差仅为0.04。
公路车型也可免受热冲击
虽然公路车型无法达到F1赛车1200度的高温，但是其制动设备也会出现过热。为了避免此类问题，自四分之一个世纪以来，布雷博一直在潜心研究通风室的造型。得益于此，传统的翼片式通风设计已经让位于柱式通风设计。
布雷博的柱式通风方案中采用特别设计的几何形状，柱钉在制动环上呈三圈分布，确保流体力学的最佳表现，将制动盘抵御热裂纹的能力提升30％，从而确保制动盘拥有更长的使用寿命。
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仅一处超过100公斤
平均而言，在整圈赛程中，F1车手使用制动器的时间超过15.7秒，与巴林大奖赛中的数值相当，但是巴林大奖赛的萨基尔赛道要比保罗·里卡尔赛道短400米。 在保罗·里卡尔赛道上，制动设备的使用时间占整场比赛时间的17%，在萨基尔赛道上的使用时间占18%。
所有三个超过2秒的制动路段都集中在赛道的中部，尽管这些路段在减速和制动踏板上的施加力方面有所不同。只有在一处，制动踏板上的施加力超过100公斤，这并不多见，因为在世界锦标赛的所有其他赛道上，至少有两个或更多的制动路段能够达到这一数值。
时速140公里的弯道
保罗·里卡尔赛道有15个弯道，其中有8个制动路段，就制动难度而言，只有1个是高难度，2个是中等难度，其余5个为是低难度。
最具挑战性的制动路段是在8号弯道，这个1.8公里的弯道将Mistral直道分为两段，单座赛车到达这里时的车速为349公里/小时，制动时间为2.09秒，在此期间行驶126米，然后以140公里/小时的速度过弯。车手在制动踏板上的施加力达到143公斤，需要承受5.3 g的减速度。
