2021/9/28
在暌违一年后，MotoGP重返北美，以往的比赛是在4月份进行，天气变数很多。布雷博的技术人员与所有MotoGP的参赛车手紧密合作，在其看来，美洲赛道对制动器的考验为中等强度。
在从1到5的难度级别中，其难度为3。位于德克萨斯的美洲赛道特点是，与第一个弯道相连的直道倾斜度相当大，赛道最低点和最高点之间的高度差为41米，对于制动失误的车手来说，后果可想而知。
布雷博为MotoGP打造的制动卡钳拥有出色的轻量和冷却效果
布雷博GP4径向单体4活塞制动卡钳专门用于MotoGP，采用单体铝锂合金加工而成。相较于熔铸工艺，单体加工的方式可以使用机械性能更好、更耐高温的材料。
除了外部主体配有翼片以外，设备还配有防拖曳系统，通过弹簧装置可以显著减少残余扭矩现象。这款制动卡钳加大制动扭矩，在制动过程中，产生的力可以加到活塞制动液的液压所产生的力上。
MotoGP技术也用于公路车型
自上世纪七十年代首次参加世界锦标赛以来，布雷博就充分利用为赛车开发的新技术解决方案，这些解决方案一旦被证明是成功可靠的，就会转移到量产车型中。布雷博的高性能制动卡钳正是源于在赛道上的经验，在制动表现和稳定性方面无可匹敌。
布雷博秉承这一理念，GP4-RS制动卡钳的设计灵感就是来自于MotoGP中使用的单体制动卡钳。这款产品专为赛道车迷和想要获得最佳性能的爱车人士而设计，在轻量、刚度、冷却、设计和性能方面，从竞争产品中脱颖而出。
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12个制动路段37秒
在一圈赛程中，MotoGP车手进行12次制动，与米萨诺赛道（全名为Marco Simoncelli米萨诺国际赛道）上的制动次数相同，但后者的长度要短1.3公里。赛车在美洲赛道上的每圈制动时间为37秒，比米萨诺赛道上的制动时间多6秒，也是2021年锦标赛中的最高记录。
在美洲赛道的4个弯道中，制动时间最长为1.6秒，另外只有3个弯道的制动时间超过4.5秒。另一方面，有7个路段的制动距离小于100米，减速度均不超过1.1 g。从比赛开始到结束，这一数值达到820公斤，每位车手在制动杆上的施加力达到800公斤，比米萨诺大奖赛中的数值要少430公斤。
纪录：超过300米的制动路段
在美洲赛道的12个制动路段中，对制动器而言，3个为高难度，4个是中等难度， 其他5个制动路段是低难度。
难度最大的路段是12号弯道，摩托车到达此处速度是339公里/小时，制动6.2秒后，速度降到66公里/小时。317米的制动距离可谓是一项世界纪录，车手在制动杆上的施加力为5.7公斤，需要承受1.5 g的减速度，布雷博HTC 64T制动液的压力达到12.2 bar。
