F1伊莫拉站:10家车队中有8家使用布雷博单体制动卡钳

2021/4/13

 在恩佐与迪诺·法拉利赛道上使用的制动器规格以及公路型制动卡钳的相关内容

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在布雷博技术人员看来,恩佐与迪诺·法拉利赛道对制动器的考验为中等强度。在从1到5的难度级别中,其难度可达到3,比举办另一场意大利大奖赛的蒙扎赛道低一分。​


去年11月,F1赛车在阔别14年后重返这条赛道。这条赛道有19个弯道和一个很短的终点直道(358米),赛道的技术性很强,有各种类型的制动路段,非常具有挑战性。所以说,这条赛道被恩佐·法拉利称为“小纽伯格林赛道”并非偶然,这条赛道也是以恩佐和他的儿子迪诺的名字而命名的。​ ​



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​布雷博首创的单体制动卡钳​

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布雷博为2021年世界锦标赛中的8家车队提供6活塞(规定的最大值)铝锂合金制动卡钳。上世纪80年代后半期,布雷博在Michele Alboreto和Gerhard Berger驾驶的法拉利F187/88C赛车上引入了单体制动卡钳。​


在2021赛季中,每家车队根据赛车的特定需要来与布雷博的技术人员一同确定制动卡钳重量和刚度之间的最佳比例。与此同时,每家车队的制动设备研发工作采用完全独立自主的方式进行。​



 

 


​采用内部通道设计的制动卡钳亦可用于公路车型​​


布雷博在赛道上验证了单体制动卡钳的优势之后,将其转用于量产车型,如今这一制动装备已经成为大部分顶级跑车的特点所在。既要保证公路车型所使用的制动卡钳的寿命与汽车的整个寿命相匹配,也要保证产品的产量,这无疑是进一步的挑战。布雷博B-M制动卡钳家族的品质出众,专为希望获得最佳汽车性能的爱车人士而设计。​


这些制动卡钳采用源自4D技术铸造工艺的铸铝坯件,配合内部流体管道技术而非传统的外部硬管连接,制动卡钳可以保证出色的刚度和最低的变形程度。得益于这项技术,B-M4、B-M6和B-M8的技术特性可以与整体加工或锻造加工而成的赛车制动卡钳相媲美。​​


了解B-M制动系统的所有优势​​​



 

 

 




制动距离始终不到100米​


在今年的比赛中,F1车手每圈使用制动器的时间应该略高于9.5秒,相当于整个比赛时间的13%。制动器在蒙扎赛道上的每圈使用时间为10.75秒,但是,蒙扎赛道的长度将近5.8公里,而位于伊莫拉的恩佐与迪诺·法拉利赛道长度不过4.9公里。​


虽然赛道上有19个弯道,但是其中只有8个弯道需要使用制动器,并且在任何情况下,使用时间都没有达到1.9秒。这条赛道上的制动距离均不超过95米,制动踏板上的施加力相当可观:从比赛开始到结束,每位车手在制动踏板上施加的力将近58.5吨,比巴林大奖赛中的数值高10多吨。​


 






速度在1.6秒内减半 ​ ​


在意大利举行的艾米利亚-罗马涅大奖赛的8个制动路段中,对于制动器而言,4个为高难度,2为中等难度,其余2个为低难度。 ​


最考验制动设备的路段是Rivazza弯道,也就是17号弯道:车速从309公里/小时降至145公里/小时,制动距离仅为96米。车手制动时间为1.62秒,需要在制动踏板上施加137公斤的力,并且需要承受5.6 g的减速度。​

 

 


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