盘点来自同一国家的车手与摩托车赢得的世界冠军

2022/11/10

这是MotoGP史上首次有车手驾驶自己国家的摩托车拿下世界冠军。在顶级组别和其他组别中，都有来自同一国家的车手与摩托车获得世界冠军的先例。

Pecco Bagnaia和杜卡迪取得了成功，一次令人大开眼界的角逐让MotoGP世界冠军头衔重回意大利。德国大奖赛可谓是冠军争夺战的关键点，在此之后，63号车手Pecco Bagnaia落后于Fabio Quartararo的积分达到了91分。

专家们纷纷认为，在剩下的10场大奖赛中，Pecco Bagnaia很难弥补积分差距。然而，他们低估了Bagnaia的求胜心和水平，他驾驶强大的Desmosedici GP 22奋起直追，赢得了5场大奖赛的胜利，还在1场大奖赛中获得第二名，在2场大奖赛中获得第三名，在泰国大奖赛之后，他的积分超过了法国车手Fabio Quartararo，并在马来西亚大奖赛中继续保持领先。

上一个赢得MotoGP冠军的意大利车手是Valentino Rossi，他曾在2009年与队友Jorge Lorenzo展开了激烈的争夺战。对于Rossi来说，那是他赢得的第9个世界冠军，也是他在顶级组别中赢得的第7个世界冠军，所有胜利都有布雷博制动器相伴左右。

然而，对于杜卡迪而言，此前在MotoGP中仅有的一次胜利是Casey Stone的功劳，他在2007年的赛季中驾驶Desmosedici GP 7，展现出惊人的实力，当时那款摩托车搭载800cc发动机，使用普利司通轮胎，装配不可或缺的布雷博制动卡钳；他在18场大奖赛中取得了10场比赛的胜利，14次登上领奖台，总积分达到367分，并在倒数第四场大奖赛中，也就是在茂木赛道上，提前锁定了世界冠军的头衔。

如果要探寻意大利摩托车及意大利车手上一次在顶级组别中获得冠军的记录，我们甚至要追溯到50年前：1972年，Giacomo Agostini驾驶MV Agusta四冲程摩托车，在500组别中摘得桂冠，让对手难以望其项背。

细细数来，有13对来自同一国家的摩托车与车手曾经一同赢得了顶级组别的世界冠军，其中不仅包括1949年至2001年举行的500组别赛事，还包括自2002年起取代这一赛事的MotoGP比赛。

之前的500组别 

率先实现这一目标的是英国车手Leslie Graham和他驾驶的英国摩托车AJS，那是在1949年举办的第一届世界锦标赛上。事实上，当时还有一位意大利车手Nello Pagani驾驶意大利摩托车Gilera，他的积分还要多9分，但在那个年代采用了末位淘汰制。在6场比赛中，只有成绩最好的3场比赛被计算在内，因此，驾驶AJS摩托车的Graham最终取得了世界冠军头衔。

在当时，跨越国界寻找参赛摩托车尤其困难，此外还由于强烈的民族主义自豪感（第二次世界大战在1945年才结束），鲜有车手驾驶非自己国家的摩托车。

最初四届世界锦标赛500组别的冠军都驾驶来自其本国的摩托车，这也绝非巧合。1950年和1952年，意大利车手Umberto Masetti驾驶意大利摩托车Gilera获得冠军，1951年，英国车手Geoff Duke驾驶英国摩托车Norton摘下桂冠，此外还有我们之前提到的1949年的冠军得主也是如此。

然而，意大利品牌的优势越来越明显，不少英国车手也开始使用意大利摩托车MV Agusta和Gilera，从而打破了英国车手驾驶英国摩托车获胜的局面。1957年，意大利车手Libero Liberati脱颖而出，他驾驶Gilera摩托车获得了4次胜利，其中3次是连胜。

1966年，Agostini驾驶MV Agusta登上舞台，一举拿下7个500组别的世界冠军。起初，意大利车手需要付出艰辛的努力，才能击败Mike Hailwood和本田摩托车，但后来Agostini和他的MV Agusta摩托车让一切变得易如反掌。

1972年，他驾驶MV Agusta三缸四冲程摩托车在500组别的12场大奖赛中赢得了11场胜利，还12次获得了最快圈速，最终在排名榜上遥遥领先，而那款摩托车也成为有史以来最成功的车型，总共拿下了15个世界冠军和122个大奖赛冠军。Agostini对自己的成绩感到满意，甚至放弃了参加在西班牙举行的最后一场比赛。

自那时以后，在Bagnaia与杜卡迪的黄金组合登场之前，没有其他车手能够在顶级组别中驾驶自己国家的摩托车获胜。在80年代和90年代初占主导地位的美国车手、后来居上的澳大利亚车手、最近异军突起的西班牙车手，他们在500组别及MotoGP比赛中始终无缘驾驶来自他们国家的摩托车获胜。

另一方面，自1975年以来，日本制造商已经崛起，首先是雅马哈，然后是铃木，再后来是本田，唯一的例外是杜卡迪在2007年突破重围而取得成功。然而，日本车手的实力尚未能够与日本摩托车的技术优势相提并论。

其他组别的情况

在其他组别的比赛中，来自同一国家的车手和摩托车组合获胜的情况更频繁一些，上一次出现这种情况的时间点便能说明一切。

Moto3：Izan Guevara和GasGas（西班牙，2022年） 

在他参加世界锦标赛的第二年，Izan Guevara驾驶Aspar车队的GasGas摩托车取得了7场胜利，并且12次登上领奖台，最终在这个小排量级别成为当之无愧的冠军。实际上，在前4场比赛之后，他在积分榜上仅排在第四位，积分只有Dennis Foggia的一半，但他在随后的比赛中奋起直追，在18岁零110天时成为世界冠军。

Moto2：Stefan Bradl和Kalex（德国，2011年） 

2010年，Moto2取代了250组别的赛事：Toni Elias驾驶Moriwaki摩托车获胜。但在之后的赛季中，Kalex摩托车展现出优势。2011年，Stefan Bradl第一次为这家德国制造商赢得了世界冠军，部分原因也是其对手Marc Marquez由于身体原因无法参加最后两场大奖赛。

125组别：Marc Marquez和Derbi（西班牙，2010年）

12年前，Marc Marquez驾驶Ajo Motorsport车队旗下的Derbi RSA 125，书写了他的传奇。从穆杰罗赛道开始，他在5场大奖赛中连胜，然后又陆陆续续在另外5场比赛中获胜，从而超过了Nicolas Terol，拿下了他的首个世界冠军，而他迄今为止总共有8个世界冠军头衔。

250组别: 青山博一和本田（日本，2009年）

2009年，日本车手青山博一凭借令人印象深刻的稳定表现，击败了驾驶Aprilia和Gilera摩托车的车手，他驾驶Scot车队的本田摩托车，在16场大奖赛中拿下了8场比赛的胜利，最后赢得世界冠军头衔。

80组别: Manuel Herreros和Derbi（西班牙，1989年）

从1984年到1989年的六个赛季中，世界锦标赛设有第四个组别，即80组别。这个组别的上一个世界冠军是Manuel Herreros，但其实他未在任何一场大奖赛中取得胜利。他驾驶Derbi摩托车，在6场大奖赛中取得了4个第二名、1个第四名和1个第五名，最终战胜了在5场大奖赛中获胜的Krauser。

50组别: Ricardo Tormo和Bultaco（西班牙，1981年）

瓦伦西亚赛道的名称正是Ricardo Tormo，这是为了向因罹患白血病而在1998年去世的这位西班牙车手致敬。Tormo曾两次获得世界冠军，均是驾驶Bultaco摩托车在50组别中获胜。他最后一次夺冠是在1981年，当时他在8场比赛中取得了6场比赛的胜利。

350组别：片山敬济和雅马哈（日本，1977年） 
世界锦标赛诞生之初，设有四个组别：125、250、500、350。但在1982年之后，350组别的比赛就被取消了，因此我们需要回到1977年才能找到这对冠军搭档：片山敬济驾驶雅马哈摩托车获胜，在该组别中排名前16位的车手驾驶的都是雅马哈摩托车。片山敬济赢得了5场大奖赛，但从未在杆位上发车。