布雷博揭秘2019 MotoGP瓦伦西亚大奖赛

2019/11/11

 透视里卡多·托尔莫赛道顶级组别的制动系统

​按照传统,MotoGP世界摩托车锦标赛将在今年11月15日至17日举行的瓦伦西亚大奖赛之后落下帷幕。​

里卡多·托莫(Ricardo Tormo)赛车场位于瓦伦西亚市郊,以在摩托车比赛中获得世界冠军的第一位瓦伦西亚车手的名字而命名,他于1998年英年早逝。​

这条赛道于1999年9月19日揭幕,全长仅为4.005公里(只有萨克森灵赛道比其更短),因此,看台上的6.5万名观众可以将整条赛道尽收眼底。​

摩托车逆时针行驶,左转弯道(9个)比右转弯道(5个)更多。​

除了较长的直道以外,赛道上还分布着颇具技术难度的急弯,车手在此经常需要使用低档过弯。​所以说,这条赛道上的平均车速是冠军赛中最低的,这并非巧合,其平均车速为161.2公里/小时,而红牛赛道上的数值为187.2公里/小时。​

布雷博的技术人员与2019 MotoGP的所有参赛车手合作,在其看来,里卡多·托莫赛道的制动难度等级为3,是世界锦标赛四大西班牙赛道中最低的。​

 

 

 
 

制动件在GP大奖赛中的表现​

MotoGP车手每圈使用9次制动件,左转弯道和右转弯道的制动次数基本相当:左转弯道上有5个制动路段,右转弯道上有4个制动路段。​

在单圈赛程中,车手使用制动件的时间为27秒,相当于一圈比赛时长的31%。​

单圈平均减速度为1.16 g,是MotoGP所有西班牙赛道中最高的。​

如果没有4号弯道和5号弯道的话,该数值肯定会更高。​

从比赛开始到结束,车手在制动杆上总共施加的力超过1020公斤,事实上,在7个弯道上的施加力都至少达到4公斤。​​


 

最具挑战性的制动​

在赛道的9个制动路段中,对制动件而言,4个为高难度,2个是中等难度,3个为低难度。​

第一个弯道是制动难度最大的弯道,它以四届世界冠军得主Jorge “Aspar” Martinez的名字而命名,MotoGP赛车到达这里的速度是323公里/小时,制动4秒,行驶243米的制动距离之后,以136公里/小时的速度过弯。​

此时,车手在制动杆上的施加力达到4.9公斤,承受的减速度达到1.5 g。12号弯道以1989年80组别世界冠军得主“Champi Herreros”的名字而命名,布雷博HTC 64T制动液在此处的压力达到12.4 bar。​ MotoGP车速从219公里/小时降至124公里/小时,降幅达到95公里/小时,制动时间仅为2.3秒,制动距离为109米。此时,车手在制动杆上的施加力达到5.8公斤。​

第二个弯道处的制动时间更长,但强度更低,它以Mick Doohan的名字而命名,摩托车在此处的制动距离为149米,制动时间为4秒,减速度为1.3 g,制动杆上的施加力为4.9公斤。​

这一弯道也是摩托车以低于100公里/小时的速度过弯的5个弯道之一,在这些弯道中,8号弯道的制动距离为179米,制动时间为4.3秒。​

 

 

布雷博的性能​



迄今为止,在瓦伦西亚赛道举办的20场顶级类别的大奖赛中,装配布雷博制动件的摩托车获得全部20场比赛的胜利。第一位在此获胜的车手是雷奇·兰科尼(Regis Laconi),他于1999年驾驶雅马哈摩托车取得胜利。​

去年,安德烈·多维兹奥索(Andrea Dovizioso)在此夺冠,从而让西班牙车手的6连胜战绩止步于此。另一方面,瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)自2004年以来就再也没有在此获胜了。​


 

 

 

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