布雷博解析 2020年MotoGP阿拉贡大奖赛

2020/10/13

 细观顶级组别车型在阿拉贡赛道上使用的布雷博制动系统

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布雷博的技术人员与MotoGP所有参赛车手紧密合作,在其看来,阿拉贡赛道属于非常考验制动件的赛道。在从1到5的难度级别中,其难度可达到4,与另一条西班牙赛道——赫雷斯赛道的难度相同。​


8月末,阿拉贡赛道举办了Superbike超级摩托车赛,其最大速度要比MotoGP低很多,但是其圈速仅比MotoGP慢2.2秒。另一方面,前2公里的赛道上有7个制动路段,这不便于制动系统的良好冷却。前半段彼此紧密相连的制动路段可能会给制动件造成很大压力。​


 
 




布雷博手动制动泵的类型​​​​​


超过三分之一的MotoGP车手经常使用手动制动泵。布雷博为车手提供两大主要类型:标准配置让手动制动泵和踏板连接后方制动泵,通过单线路结合后轮上的2活塞制动卡钳。​


这是布雷博在上世纪90年代设计的方案,可以看出,车手无法同时使用手动泵和踏板来操控后轮制动件, 只能二选一。如今,得益于配备两个独立线路的方案,通过布雷博后轮4活塞制动卡钳,可以同时启用手动泵和踏板, 每条线路仅作用在四个活塞中的两个活塞上。​ ​ ​​​


 




制动件在MotoGP阿拉贡大奖赛中的表现​


如同Superbike超级摩托车赛的情况一样,MotoGP参赛车也在阿拉贡赛道17个弯道中的11处使用制动件。然而,顶级组别车型的碳制动件在每圈赛程中的使用时间是33秒,而Superbike超级摩托车的钢制动件的使用时间是31秒。因此,使用时间占比也有所不同:MotoGP摩托车使用制动件的时间占比为31%,Superbike超级摩托车使用制动件的时间占比为28%。​


纵观车手在制动杆上的施加力,在一圈赛程中,Superbike超级摩托车制动杆上的施加力为41.4公斤,而MotoGP摩托车的数值为40.4公斤。但是,相较于前者,MotoGP摩托车在前三次制动(1号弯、3号弯、4号弯)、第六次制动(8号弯)和最后一次制动(16号弯)时,制动杆上的施加力较大。​​

 

 

阿拉贡大奖赛中最具挑战性的制动​​ ​


在阿拉贡赛道的11个制动路段中,对制动件而言,2个为高难度,4个是中等难度,其余5个为低难度。​ 


对于MotoGP摩托车而言,16号弯道的制动难度最大,对于Superbike超级摩托车来说也是如此。在968米的直道末端,MotoGP摩托车的速度从337公里/小时降至143公里/小时,制动时间仅为4.6秒。为了实现这一制动效果,车手在制动杆上的施加力为6公斤,需要承受1.5 g的减速度,而制动液的压力达到12.9 bar。​​


 

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