布雷博解析2020年F1艾费尔大奖赛

2020/10/6

 细观F1赛车在纽伯格林赛道上使用的布雷博制动系统

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在布雷博技术人员看来,纽伯格林赛道属于制动难度很高的赛道。在从1到5的难度级别中,其难度达到4,与两周前举行大奖赛的索契赛道的难度相同。​


时隔7年之后,F1重返纽伯格林赛道。这也是单座赛车首次搭载混合动力装置进行角逐。这条赛道共有17个弯道,其中10个是右转弯,海拔高度变化明显:最低点和最高点之间的落差超过23米,这会使制动变得复杂,尤其是在雨天的情况下。​


 


布雷博为F1赛车打造的线控制动​



自从2014年在F1比赛中引入线控制动以来,布雷博对后轮制动系统进行了重新设计,以打造让制动件与能量回收系统可以更好共存的解决方案。这些技术此番在纽伯格林赛道的F1赛车上首次亮相。​


布雷博为车队生产了各种线控制动组件:为一些车队提供执行器,还为另外一些车队提供阀门和刚度模拟器。研究工作持续不断地进行,尽可能地缩小线控制动的组件。TTL(锁紧时间)为100毫秒,是传统解决方案的三分之一。​


 
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制动件在F1艾费尔大奖赛中的表现​


车手在这条德国赛道的9个弯道上使用制动件,每圈制动时长为12.2秒,是2020年世界锦标赛中仅次于蒙扎赛道和红牛赛道的第三低的数值。在纽伯格林赛道的4个制动路段中,制动设备的使用时间都低于1.5秒。 ​


然而,车手承受的减速度却不容小觑。8个弯道上的减速度至少达到4.3 g,其中有几个弯道的数值甚至远远超过5 g。从比赛开始到结束,平均每位车手在制动踏板上施加的力总共超过63吨,是意大利蒙扎赛道上的数值的两倍。​ ​​

 


 

纽伯格林赛道上最具挑战性的制动​ ​


在艾费尔大奖赛的9个制动路段中,对于制动件而言,3个为高难度,3个为中等难度,其余3个为低难度。​  


第一个弯道的制动难度最大,车手到达这里的速度为338公里/小时,使用制动件的时间为2.32秒,在此期间,赛车行驶118米,速度降至111公里/小时。制动踏板上的施加力为135公斤,减速度达到5.4 g。​


 


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