制动件在GP大奖赛中的表现
巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道与奥斯汀赛道相似的一点是,在锦标赛前半段的所有比赛中,这条赛道是唯一一条让MotoGP赛车在制动时把速度降低将近200公里/小时的赛道。在第一个弯道处,摩托车的减速幅度高达239公里/小时,在10号弯道处,减速幅度达到198公里/小时。
车手每圈使用制动件的次数是10次,总共用时32秒。而F1赛车在巴塞罗那赛道上使用制动件的时间不到15秒。在加泰罗尼亚大奖赛中,MotoGP的制动件使用时间占到比赛用时的32%,而在F1西班牙大奖赛中,制动件的使用时间仅占到19 %。
然而,赛道上的5个制动路段的最大减速度不到 1 g,巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道上的平均减速度为1.04 g。只有萨克森灵赛道和奥斯汀赛道上的数值比它还低。正如可以预见的那样,F1赛车在巴塞罗那赛道上的平均减速度达到4 g。
从比赛开始到结束,车手在布雷博制动杆上总共施加的力超过1000公斤。车手每圈施加的力为42公斤,考虑到比赛时较高的环境温度,这一数值不容小觑。