布雷博解析2019年F1摩纳哥大奖赛

2019/5/23

 透视在蒙特卡洛赛道上驰骋的F1赛车的制动系统

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5月23日至26日 ,蒙特卡洛赛道举行2019年F1世界锦标赛第6站的比赛。1950年,摩纳哥公国第一次将街道作为赛道举办了F1大奖赛;自1955年起,这里每年都会举办F1大奖赛。​

防撞护栏距离赛道很近,这迫使车手在驾驶中达到最高精准度,即使制动行程出现一米的失误,也可能导致赛车撞击护栏而被迫退赛。​

因此,制动系统必须在赛车抵达终点之前始终保持高效性能。这并非易事,因为在整个大奖赛的赛程中,每辆赛车要进行大约870次制动。

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摩纳哥赛道的特点是:空气下压力较大,虽然制动强度不是特别大,但是制动时间占比大。


 

即使赛道上有一些中等强度的制动路段,这条赛道也非常考验制动件,尤其会让制动卡钳和制动液达到高温。​

在过去,制动卡钳和制动液的温度达到非常高的数值,在某些情况下会导致“气阻”,造成制动卡钳内的液体沸腾。这会增加制动踏板的行程,降低响应速度。​



 

 

时至今日,布雷博技术人员改进了制动件的冷却效果并消除了这些问题,同时增加通风孔数量以提升安全性。


在布雷博技术人员看来,蒙特卡洛赛道对制动件的考验为中等强度 。在从1到5的难度级别中,其难度可达到3。​

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制动件在GP大奖赛中的表现 ​

尽管长度仅为3337米的摩纳哥赛道是世界锦标赛中最短的赛道,但是,就单圈 制动次数而言,这条赛道名列第二位,达到11次,比蒙特利尔赛道还多5次,而后者已经被认为是最考验制动设备的赛道之一。实际上,制动件的工作强度并不直接取决于制动次数,也不与制动时间直接相关。在摩纳哥赛道上,车手每圈使用制动件的时间为18.5秒,占到总时长的27%,这可谓在世界锦标赛中创下记录。​

除了隧道出口和Mirabeau弯道以外,赛道上没有速度非常快的路段,因而制动时间从未超过2.6秒。此外,5个弯道处的最大减速度都没有达到3 g,总体平均减速度为3 g,比比蒙特利尔赛道要低将近2 g。在整个大奖赛期间,每辆赛车的制动件在制动期间所消散的能量值非常高,达到239千瓦时。​​

从比赛开始到结束,布雷博的技术人员估计每位车手在制动踏板上施加的力达到61.5吨。换言之,车手在比赛的每一分钟都需要在制动踏板上施加超过600公斤的力。​


 

最具挑战性的制动 ​

在摩纳哥赛道的11个制动路段中,对制动件而言,2个 为高难度,2个为中难度,7个为低难度。​

难度最大的制动路段无疑是隧道后的弯道(10号弯道):赛车到达这里的速度为297公里/小时,在不到2.5秒的时间内(准确数值为2.48秒),速度降至89公里/小时。制动距离仅为118米。此时,车手承受4.5 g的减速度,在制动踏板上施加的力达到144公斤。​

在Mirabeau弯道(5号弯道),赛车速度从232公里/小时降至75公里/小时,但是制动时间为2.52秒,制动距离为91米。制动踏板上施加的力(116公斤)和减速度(3.6 g)则较低。​

赛车经过直线赛道之后,在S.te Devote弯道处的速度最大(298公里/小时),这个弯道并非十分险恶,赛车以108公里/小时的速度来过弯,制动时间仅为2.12秒。​


 

布雷博的性能 ​

布雷博制动件在F1赛事中的第一次胜利就是在这条赛道上实现的: 1975年,尼基·劳达(Niki Lauda)率先使用布雷博制动盘,驾驶法拉利312T在此获胜。


 

在44届摩纳哥大奖赛中,装配布雷博制动卡钳的赛车拿下26届比赛的冠军,其中包括最近的10届比赛。埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna)在摩纳哥获胜6次,其驾驶的所有赛车都使用布雷博制动件。​ 


 
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