制动片:如何为摩托车、踏板摩托车和越野摩托车选择正确产品

2019/12/11

 如何为摩托车选择正确的制动片:正确的选择是 烧结材料还是有机材料?赛道型还是公路型?高性能还是低磨损?低温下的效率还是高温下的实力?

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​​摩托车的车主深知爱车需要关注与呵护:制动片是需要承受超高压力的部件之一,在车轮的运行过程中,这一部件会承受更大的压力,因此,除了及时更换制动片之外,您还需要了解如何为摩托车选择最合适的制动片。​

为了厘清制动片的不同成分、颜色、符号和类型,我们在此提供一份详尽的技术分析,希望所有摩托车的车主不仅可以将其用于制动设备的维护和更新,而且可以帮助车主更好地了解制动设备在极端使用条件下可能出现某些异常行为或反应的原因。​

这份指南的目的是提供尽可能全面的信息,以帮助您在日后选择合适的布雷博制动片。事实上,选择制动片并非小事一桩,因为厘清市场上种类繁多的产品并不简单。正如制动盘和制动卡钳一样,不存在一套通行天下的解决方案,也就是说,没有一套方案能够用于任何摩托车型并且在任何情况下都优于其他方案。​

制动片通常使用的复合材料分为两大类:有机材料和烧结材料。不同生产商所出品的摩擦材料在化学性质上自然有所差别,但是,摩擦材料一般由两大类复合材料组成:​


 

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烧结材料的制动片主要成分为金属粉末,通过不使用粘合剂的烧结过程将其凝聚一起,其摩擦系数与所用的金属粉末有关。在初始成分中添加的润滑剂可以确保制动的稳定性并避免出现间断感,同时使用磨料来清理制动面上的沉积物,从而保持制动盘的清洁。​

有机材料的制动片指的是所有非烧结材料的制动片,包括碳陶材料的制动片和碳素技术的制动片。其主要成分是粘结树脂,但是,有机制动片也包含润滑剂和磨料,从而使其拥有与烧结制动片相同的优势。​

在选择制动片时,需要考虑周全的主要原因在于:每一种复合材料的设计和测试目的是要在特定使用条件下,达到性能、磨损、舒适度和稳定性的最佳效果。​

每一种复合材料都有其特定的应用范围。这取决于制动片需要应对的不同情况。布雷博的产品可以满足所有需求。​

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复合材料的性能各不相同,可以通过两个主要参数来加以说明:效率和磨损。​
效率(即制动片的制动能力):根据平均摩擦系数以及与制动效果(速度、减速度、温度)主要量值相关的摩擦稳定性来表示。通过在合适的工作台和车辆上进行测试来检测相关数值。​

磨损:根据执行的制动次数(工作台)或行驶的公里数(车辆),通过摩擦材料的磨损量来表示(单位为厚度的毫米数或体积)。
​通常,效率和磨损是相互关联的:复合材料效率越高,其磨损越快。​

另一个需要考量的要素是,摩擦系数会随工作温度而发生变化。事实上,并非所有复合材料在所有温度下都具有相同的效率。 例如,只有在达到350°C至450°C的特定温度时,用于赛道驾驶的复合材料才具有很高的热摩擦系数,这一范围内的工作温度方被视为正常条件。 相反,用于公路驾驶的复合材料在中低温区间的表现最好,准确的说,在300°C左右。 ​

因此,如果在赛道上使用为公路驾驶而设计的制动片复合材料,那么这一部件将承受超负荷的压力,从而受到“衰减”效应的影响,即摩擦系数降低,实际上,在超过一定温度之后,往往会损失效率。​

相对而言,如果在公路上使用为赛道驾驶而设计的制动片复合材料(以及低温制动盘),那么抓地力效果不佳,制动持续时间较长。中间型的复合材料则是这两者的折衷方案,可以在所有条件下提供良好性能,而不是仅在极端工作温度范围内表现出色。​

因此,在选择正确的制动片之前,必须明确摩托车的使用范围以及希望新制动片达到的效果。​
布雷博根据制动片的用途以及装配该产品的车辆类型,将旗下制动片产品系列分为五大类:从Racing赛车型(在赛道上使用)到Road公路型(在公路上日常使用),从Off-Road越野型(为越野车手提供)到Scooter踏板摩托车型(无需特别说明),再到Genuine原装型(制动片采用摩托车制造商选择的相同材料制成,并专门针对特定应用而开发)。​

在每个类别中,有两到四种选择,具体取决于各种型号产品的加工过程以及所使用的摩擦材料,主要分为烧结制动片和有机制动片。​


 

踏板摩托车型​

用于踏板摩托车(两轮和三轮)的布雷博制动片可以确保较长的使用里程以及在所有使用条件下的稳定性能。 产品专门针对此类车型而设计,也就是用于城市驾驶的踏板摩托车,其制动表现并不等同于摩托车。 ​​​


 

 

 

 
  


踏板摩托车可以选择布雷博XS和CC复合材料:XS是烧结材料,专为大型踏板摩托车而设计,也就是针对高性能踏板摩托车。相较于摩托车所使用的制动片材料,尽管其摩擦系数较小,但是其优势在于效果强、可调制性好、可用里程长;在50°C时,摩擦系数为0.48;在200°C时,摩擦系数达到0.5(除了回到原始数值的情况以外)。XS材料的另一个优势是易于磨合。​

CC是适用于所有踏板摩托车的有机材料,甚至适用于50 cc排量的车型。对于那些不需要强大制动力但又希望拥有良好制动性能的爱车人士,尤其需要确保低能耗的车主而言,这款产品是首选。制动片的使用寿命更长,价格实惠,因而在市场上广泛应用。与XS不同,CC使用的是与其他布雷博制动片(用于摩托车)相同的有机材料。​

选择错误所导致的危险​


如果我们在小型踏板摩托车上使用XS制动片的话,会出现什么情况?XS制动片专门用于重量较大且速度较快的踏板摩托车,如果将其用于小型踏板摩托车,那么制动响应将过于急促,并将失去可调制的所有特性。与此同时,制动片的损耗量也将急剧增加,迫使车主在短时间内再次更换制动片。​

相对而言,如果在大排量踏板摩托车上使用CC制动片,将会造成其制动距离显著增加;事实上,这款制动片的设计和测试目的并非针对此类车型,所以制动片无法承受中型踏板摩托车所需的制动力。​

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公路型​

对于仅在公路上骑行的摩托车,布雷博提供四种选择:其中三种为烧结材料,另一种CC为有机材料。CC材料适用于较为“温驯”的摩托车,基本而言,也就是排量小于400 cc的摩托车,由于无需遏制强大的动力和夸张的扭矩,自然也不必要求异常强大的制动力。实际上,其摩擦系数是四者中最低的。另一方面,对于那些希望制动效果更加柔和且更加灵活的车主而言,CC制动片是完美之选。​


在烧结材料中,SP制动片是唯一一款特别为后轮打造的产品,其优点之一是在低温和高温条件下都具有恒定的性能。其摩擦系数就证明了这一点,尽管温度在50°C至400°C之间变化,但是摩擦系数依然保持恒定。​
对于前轮,可以在SA和LA制动片之间进行选择,SA制动片的红色漆面十分醒目,在所有用于公路驾驶用途的制动片产品中,其性能最为出色。​
对于崇尚性能的车主而言,这款产品是不二之选,即使偶尔在赛道上使用,其表现也可圈可点。制动片在升温时,其摩擦系数会增大,在300°C至400°C时,会超过其他公路型制动片的数值。​


 

另一方面,如果您并不是一位追求性能至上的车主,驾车方式也并不夸张,而是将摩托车更多地用于休旅骑行,并且每年的行驶里程可以达到数万公里,那么, LA制动片就是您的理想之选。这款制动片拥有良好的性能和稳定性,同时具备出色的耐用性。也就是说,在相同的里程数下,当SA制动片达到极限时,LA制动片仍然完好无损。其摩擦系数也肯定了这一点,在50°C到400°C的范围内,LA制动片的摩擦系数几乎保持在0.55左右。​

选择错误所导致的危险​​


如果我们在仅用于公路驾驶的小排量摩托车上使用SA制动片,会出现什么情况?SA制动片是为了确保最高性能而设计的,如果将其用于小排量摩托车,那么将出现两个问题:一是制动件可能难以达到最佳工作温度,造成制动迟缓;二是制动响应过于急促。在这两种情况下,制动片都会出现异常消耗。​

相反,如果在超级运动车型上使用CC制动片,那么将很难刹住摩托车,尤其是在高速行驶的情况下。事实上,这款制动片并不适用于此类车型,所以无法承受这些公路型赛车所需的制动力。如此这般,尽管您付出了高昂的费用,但是摩托车可能仅发挥出一半的性能:加速出色,制动不足。​

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越野型​

在砾石和沙土路面上骑行的摩托车并不需要太大的制动力,由于路面的稳定性不佳,从而无法将制动力完全释放到地面上。三种复合材料可以在不过度使用制动件的情况下提供良好的制动响应,既可用于前轮,亦可用于后轮。​


专门用于越野车型的布雷博制动片复合材料旨在确保摩托车在各种越野驾驶情况下都能拥有最大制动效率,包括低温、高温以及特殊使用条件(水、沙土、泥浆)等需要在制动盘温度较低的情况下进行的制动操作。因此,材料抵御外部因素的能力至关重要。​
对于从事摩托车越野运动项目的车手而言,SX制动片是理想之选。这是一种专为赛车而设计的烧结制动片,其优势包括高强度和耐高温的特性。如果车手从事摩托车耐力运动项目或者只是希望烧结制动片能够提供良好的性能和出色的可调制性,则应当选择SD制动片。​


 

除了这两款烧结制动片以外,还有一款有机制动片可以推荐给那些驾驶高性能摩托车且行驶里程数较大的车主:TT制动片采用半金属化的碳纤维陶瓷复合材料制成,在干燥路面和恶劣天气条件下均表现出色。实际上,其摩擦系数始终低于SD制动片的数值,但是两者的差值永远不会超过0.02。​

选择错误所导致的危险​


如果我们在满载(也就是载有行李和乘客)的耐力型摩托车上使用SX制动片,会出现什么情况?SX是为更迅捷的摩托车而设计的,因此难以刹住重量较大的耐力型摩托车。此外,在比赛中,这款制动片在达到一定温度后方可发挥最佳性能,然而在休旅骑行中,制动件在停用几秒之后便会出现温度下降,从而影响制动效率。​

与之相对的是,如果在重量较轻的摩托车(例如:在越野摩托车和Motard锦标赛中使用的车型)上装配TT制动片,则会出现制动响应平平的问题。在每次制动时,竞争对手可能都会取得几米的领先优势,因为TT不具备SX的制动能力。当然,制动片的更换频率也会降低,但是,比赛的目标是获胜,而不是节省。​

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赛车型​

此类制动片材料的主要特点是高摩擦力和稳定的性能,尤其是在制动盘温度较高的情况下。这些特点可以确保设备在整个赛程中发挥稳定而出色的制动表现,降低出现衰减现象的可能性。就此而言,低温下的制动效率不太重要,因此不适用于公路驾驶。​


与LA和SA制动片不同,在赛道上使用的制动片可以根据工作温度来保证较高的摩擦系数且使其不断增加。因此,这种制动片仅次于Z04制动片,许多车手都在超级摩托车世界锦标赛中使用Z04制动片。​
其中,性能最强大的是使用碳素技术的RC有机材料制动片。高温时出色的摩擦系数可以确保强劲而稳定的制动,避免出现衰减现象(制动杆或踏板行程加长)。这种复合材料可用于所有最强劲的超级运动车型和街车。​
 

SC制动片仅次于RC制动片,两者十分相似。SC制动片与大哥RC制动片一样,也是专门为前轮而打造的制动片,因为后轮制动件不需要很大的功率。虽然SC制动片在所有使用条件下都很稳定,但是,建议将其用于“非极限”的赛道驾驶和“运动型”的公路驾驶。事实上,RC的摩擦系数会随温度升高而增加,而SC制动片的摩擦系数会出现高低波动。​

值得一提的是,用于Superbike和SuperSport世界锦标赛的布雷博Racing Z04复合材料的制动片现在也可用于公路车型。​
布雷博高性能制动片系列专为赛车运动而设计开发,在最极端的比赛条件中也能提供最佳性能:制动控制更强、制动设备稳定、制动功率提升、耐高温、磨损低。​


布雷博Racing Z04制动片是一款真正的“顶级制动片”,也适用于最常见的超级运动车型。对其而言,低温下的制动效率不太重要,因此,这款制动片不适用于公路驾驶,即使是偶尔为之的公路驾驶也不适合使用该产品。​
此类材料的主要特点是高摩擦力和稳定的性能,尤其是在制动盘温度较高的情况下。​
这些特点能够在比赛全程中保证卓越稳定的制动性能,降低出现衰退效应的可能性。​

选择错误所导致的危险​


如果我们在用于赛道的超级运动型摩托车上使用CC制动片的话,会出现什么情况?从最初的制动操作开始,您就会被赛道上的所有其他摩托车超过,因为他们的摩擦系数将比您的数值高40%以上。不止如此,随着圈数的增加,制动设备将出现过热,从而进一步延长制动距离,直到系统最终出现故障。​

反之亦然,如果在质量和功率都较小的公路型摩托车上使用RC制动片,那么结果也将令人失望:制动响应过于急促,有可能会因为开关效应而随时翻车并让人失去驾驶乐趣。除了丧失可调制性之外,制动片还会出现过度磨损,不得不在短时间内更换制动片。​

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现在,您已经了解布雷博制动片各类复合材料之间的区别,那么您需要做的就是查看您的摩托车或踏板摩托车可以使用的布雷博制动片及购买地点。​

 

在配置器​(www.moto.brembo.com) 中输入与摩托车相关的简短的信息,比如:品牌、排量、型号和出厂年份,配置器就会在布雷的全部产品中进行搜寻,并快速列出适用于所选摩托车的产品,其中包括各种复合材料的制动片。​

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在安装刚刚购买的布雷博制动片之后,在正式开始骑行之前,请记得进行磨合。​

对于所有复合材料而言,磨合都至关重要;对于RC复合材料而言,磨合甚至是重中之重。 通过进行一系列轻微的制动,随后,在制动操作之间留出间隔,以此来完成磨合。 这样就正确完成了设备的升温和冷却周期。磨合期取决于复合材料的类型,相较于烧结制动片,有机制动片的磨合期更长。 ​

 

 

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