2021/3/26
布雷博的技术人员与所有MotoGP的参赛车手紧密合作，在他们看来，罗赛尔国际赛道对制动器的考验为中等强度。在从1到5的难度级别中，其难度可达到3，与其他8条赛道的难度相同。
夜晚的比赛也能让观众欣赏到碳制动盘在强力制动下所发出的光芒，这种现象通常在下午的比赛中被阳光所掩盖，即使是在制动难度最高的赛道上也是如此。然而，在卡塔尔大奖中，天黑后可以看到碳制动盘所承受的热应力。
布雷博为MotoGP打造的制动卡钳兼具卓越的轻量和冷却效果
布雷博为MotoGP比赛研发的单体4活塞制动卡钳采用铝锂合金整体加工而成。相较于熔铸工艺，单体加工的方式可以使用机械性能更好、更耐高温的材料。
制动卡钳体的造型通过拓扑优化器开发而成，以此来优化质量/刚度的比率，这一电脑程序是布雷博在500-MotoGP组别中40年成功经验的结晶。去年比赛中使用的制动卡钳比之前增加了散热翼片，重量也更轻。表面处理采用镀镍涂层。
MotoGP技术也用于公路车型
自上世纪七十年代首次参加世界锦标赛以来，布雷博就充分利用为赛车开发的新技术解决方案，这些解决方案一旦被证明是成功可靠的，就会转移到量产车型中。布雷博的高性能制动卡钳正是源于在赛道上的经验，在制动表现和稳定性方面无可匹敌。
布雷博秉承这一理念，GP4-RS制动卡钳的设计灵感就是来自于MotoGP中使用的单体卡钳。这款产品专为赛道车迷和想要获得最佳性能的爱车人士而设计，在轻量、刚度、冷却、设计和性能方面，从竞争产品中脱颖而出。
如同米萨诺赛道一样的每圈12个制动路段
在赛道的16个弯道中，只有4个弯道（3号、8号、11号和13号）无需使用制动，每圈制动12次的赛道另外只有米萨诺赛道了。因此，从比赛开始到结束，车手使用制动器的次数达到264次，高于所有亚洲赛道。
与屈米赛道和茂木赛道一样，制动器每圈使用时间为34秒。从卡塔尔大奖赛开始到结束，每位车手使用制动器的时间超过12.5分钟，相当于总时间的30％。
从将近350公里/小时的速度瞬间降到100公里/小时以下
在罗赛尔国际赛道的12个制动路段中，对制动器而言，3个为高难度，5个是中等难度，4个为低难度。
在长达1068米的直道之后，车手面临的第一个弯道是世界大奖赛中难度最大的弯道之一：MotoGP赛车到达弯道时的速度高达346公里/小时，减速至98公里/小时，车手在制动杆上施加的力达到5.1公斤。车手在过弯时，制动时间为4.9秒，制动距离达到263米，制动设备上的压力达到10.9 bar。
