2021/8/10
与2020年一样，MotoGP今年也在红牛赛道上连续举行两场大奖赛。之前的春季赛事在罗赛尔国际赛道上举行了两场比赛，两者的环境温度相差无几。而奥地利的天气变化很大，即使仅仅相隔一周，赛道路面温度的区别可以达到20℃。
布雷博的技术人员与MotoGP的所有参赛车手紧密合作，在他们看来，红牛赛道对于制动器的考验为高强度。在从1到5的制动难度级别中，其难度可达到5，在2021赛季中，只有巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的制动难度可以与之相提并论。
布雷博为MotoGP打造的制动片温度最高可达800°C
MotoGP摩托车所使用的布雷博制动片的摩擦材料是碳材料。 高温时出色的摩擦系数和恒定的性能可以确保强劲、均匀、稳定的制动，避免出现衰减（fading）现象，也就是造成制动杆或踏板行程增加的现象。
相较于在公路上驾驶的运动型摩托车的制动器，MotoGP制动器的质量、耐用性、甚至最高温度都有所不同。MotoGP使用的布雷博制动片重量仅有50克，不到公路版产品重量的一半，使用里程不超过900公里，最高温度可达到800℃。
适用于公路型摩托车的制动片
对于仅在公路上驾驶摩托车的人士，布雷博提供的制动片材料有4种类型：CC有机材料，用于更柔和且更灵活的制动；SP（专门用于后轮）、SA和LA烧结材料。其中性能最强大的是SA烧结材料，其摩擦系数随着制动片升温而逐渐增加。
赛道上所使用的制动片类型不同于LA和SA制动片，由于赛车的制动片在低温下的效率不高，因而不适合在公路上使用。其中，性能出众的是使用碳素技术的RC有机材料制动片，这种复合材料可用于所有最强劲的超级运动车型和街车，其特点在于恒定的效率，在制动盘温度较高时的表现尤其可圈可点。
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三个制动路段的速度降幅达到200公里/小时
在红牛赛道上，从比赛开始到第4个弯道，制动器需要承受巨大的压力，其中例外的是第2个弯道，赛车在此处更多的是改变方向，无需使用制动器。这3个制动路段都是急转弯，制动时的车速降幅超过200公里/小时，车手则需要承受1.5 g的减速度。
另一方面，在7个制动路段中，有3个路段的速度降幅低于105公里/小时，减速度为1.1g。在红牛赛道的一圈赛程中，车手们在制动杆上的施加力总共为31.8公斤。平均而言，如果计算每位车手从比赛开始到结束在制动杆上的全部施加力，这一数值可以达到900公斤。
第一个弯道处的数值令人惊叹
在红牛赛道的7个制动路段中，对摩托车制动器而言，4个为高难度，其余3个为中等难度。
MotoGP赛车在第3个弯道处的速度降幅最大：摩托车的时速从305公里/小时降至61公里/小时，制动时间为5.4秒，制动杆上的施加力为4.6公斤，制动设备的压力达到9.8 bar。
