MotoGP在奥地利赛车场上令人尖叫的三个制动路段

2021/8/10

 纵览在红牛赛道上使用的布雷博制动片以及为公路型摩托车打造的所有替代方案

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与2020年一样,MotoGP今年也在红牛赛道上连续举行两场大奖赛。之前的春季赛事在罗赛尔国际赛道上举行了两场比赛,两者的环境温度相差无几。而奥地利的天气变化很大,即使仅仅相隔一周,赛道路面温度的区别可以达到20℃。​


布雷博的技术人员与MotoGP的所有参赛车手紧密合作,在他们看来,红牛赛道对于制动器的考验为高强度。在从1到5的制动难度级别中,其难度可达到5,在2021赛季中,只有巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道的制动难度可以与之相提并论。​



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布雷博为MotoGP打造的制动片温度最高可达800°C​​

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MotoGP摩托车所使用的布雷博制动片的摩擦材料是碳材料。 高温时出色的摩擦系数和恒定的性能可以确保强劲、均匀、稳定的制动,避免出现衰减(fading)现象,也就是造成制动杆或踏板行程增加的现象。 ​


相较于在公路上驾驶的运动型摩托车的制动器,MotoGP制动器的质量、耐用性、甚至最高温度都有所不同。MotoGP使用的布雷博制动片重量仅有50克,不到公路版产品重量的一半,使用里程不超过900公里,最高温度可达到800℃。​



 

 


适用于公路型摩托车的制动片​


对于仅在公路上驾驶摩托车的人士,布雷博提供的制动片材料有4种类型:CC有机材料,用于更柔和且更灵活的制动;SP(专门用于后轮)、SA和LA烧结材料。其中性能最强大的是SA烧结材料,其摩擦系数随着制动片升温而逐渐增加。​


赛道上所使用的制动片类型不同于LA和SA制动片,由于赛车的制动片在低温下的效率不高,因而不适合在公路上使用。其中,性能出众的是使用碳素技术的RC有机材料制动片,这种复合材料可用于所有最强劲的超级运动车型和街车,其特点在于恒定的效率,在制动盘温度较高时的表现尤其可圈可点。​


关于如何为摩托车选择正确的制动片,如有任何疑惑,请浏览我们的特别专题:.



 

 

 




三个制动路段的速度降幅达到200公里/小时​


在红牛赛道上,从比赛开始到第4个弯道,制动器需要承受巨大的压力,其中例外的是第2个弯道,赛车在此处更多的是改变方向,无需使用制动器。这3个制动路段都是急转弯,制动时的车速降幅超过200公里/小时,车手则需要承受1.5 g的减速度。​


另一方面,在7个制动路段中,有3个路段的速度降幅低于105公里/小时,减速度为1.1g。在红牛赛道的一圈赛程中,车手们在制动杆上的施加力总共为31.8公斤。平均而言,如果计算每位车手从比赛开始到结束在制动杆上的全部施加力,这一数值可以达到900公斤。​


 






第一个弯道处的数值令人惊叹​


在红牛赛道的7个制动路段中,对摩托车制动器而言,4个为高难度,其余3个为中等难度。​


MotoGP赛车在第3个弯道处的速度降幅最大:摩托车的时速从305公里/小时降至61公里/小时,制动时间为5.4秒,制动杆上的施加力为4.6公斤,制动设备的压力达到9.8 bar。​

 

 


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