大家好，我是布雷博制动卡钳，我想向大家讲述我在世界上最为艰苦的比赛——达喀尔拉力赛中的一日历程：赛程将近9000公里，其中一半是特殊赛段，参赛车要穿过秘鲁、玻利维亚和阿根廷。
现在我位于秘鲁的阿雷基帕，海拔高度为2335米。我是达喀尔参赛车队制动设备的一员，我们正在争取最后的胜利。
我和我的伙伴——制动盘和制动片一同组成布雷博的制动系统，我们是一支精良的团队，专门为角逐达喀尔比赛冠军的车辆而设计和制造。
另一方面，我们都是天之骄子：我们的先辈，也就是曾经的布雷博制动系统已经在非洲和之前的巴黎达喀尔拉力赛中赢得无数胜利。
7点： 昨天晚上，经过对我的零部件进行几个小时的专门清洁和检查之后，机械师把我重新装回车上，让我准备好迎战今天的比赛：如果出现问题的话，我可能得留在更衣室，让替补队员上场。我沉沉地睡了一觉：虽然营地热火朝天，我一连睡了9个小时。
8点： 车手启动赛车，我们在营地内行驶几百米后，来到了赛段的起点。就像是开始前的伸展运动一样，我身上的6个活塞来回移动5到6次，这是与伙伴们一起检查运行状态和感觉的理想方式：此次上场的布雷博制动片长度为164毫米（参加其他拉力赛的制动片长度为140毫米）； 布雷博制动盘的直径为355毫米，采用铸铁材质的制动面搭配铝制中心盘，将绝佳的刚度和轻量结合在一起。制动一切正常，我开始准备热身了。
8:40 : 特殊赛段的比赛开始，大家严阵以待。一档、二档、三档，我听见副驾驶说：“注意那个隔离带。”我也做好准备。车手脚踩在踏板上，在刹那间通过制动液将力量传递给我：我的活塞被激活，并推动与制动盘接触的制动片。 车手已经计算出完美的时机和所施加的压力。我们漂移过弯并重新开始加速。我们完成了今天的第一个制动路段。自此拉开序幕。
10:10 : 在两个小时的赛程中，制动操作不时地进行着：不同的是车手在踏板上施加的力量和操作的持续时间。随着太阳的升起，加上重复施加的力量，我的体温不断上升，达到190°C左右，但是我觉得自己依然精力充沛，我经过长时间的训练，即使在更高的温度下，也不会衰弱无力。我的最佳温度范围在150°C至200°C之间，而在温度达到230°C至240°C时，我也可以执行我的任务。
11:05 : 我们刚刚面临从180公里/小时到60公里/小时的超级制动路段。其中需要惊人的制动力，因为我所在的车辆的重量几乎是一般拉力赛参赛车重量的三倍。制动盘升温最为剧烈：制动面的温度达到750 °C，但是丝毫没有出现变形。为了防止出现变形，布雷博的技术人员采用浮动式的方案，避免元件发生膨胀。
12:45 : 这一赛段有很多碎石。车手和导航员左右摇晃，但幸运的是，我还是牢牢地抓在车上。当然，碎石也多次打落在我身上，尽管遭受碎石的袭击，但我还是正常工作。我要借此机会公开感谢那些把内部通道和排气塞设计在制动卡钳内部的设计人员，使我的重要部件能够避免与这些烦人的碎石接触。布雷博妈妈把我们打造得坚韧又强壮：我是用整块熔铸的铝合金加工而成的。
