2019/7/9
F1赛车重返英国银石赛道，世界锦标赛早在1950年就曾在该赛道举办，2019年世界锦标赛第10站的比赛在这里上演。这条英国赛道地处北纬52度，是整个锦标赛中距离北极最近的赛道。
银石赛道举办过52场F1大奖赛，但是在目前的赛道配置上只举办过9场比赛。 尽管赛道从20世纪70年代开始加入多个弯道来降低车速，但是车手在去年拿下杆位时的平均车速为246.910公里/小时，高于1983年的244.571公里/小时。 赛道上有很多快速弯道，其中10个都无需车手使用制动件。真正具有挑战性的制动路段只有两个，并且二者都是在过去三十年中对赛道进行修改的结果。 然而，制动能量水平较低，这可能会导致摩擦材料在下雨或温度骤降的情况下出现玻璃化（glazing)。 事实上，在此类天气状况下，制动盘和制动片的碳纤维材料可能会过度冷却，无法保证车手在制动时所必需的摩擦力。 布雷博技术人员对世界上的21条赛道进行排名，在其看来，银石赛道对于制动件的考验为低强度。在从1到5的难度级别中，其难度为2。
制动件在GP大奖赛中的表现 在单圈赛程中，制动件的使用次数为7次。总体而言，制动设备每圈的使用时间为12.7秒，占到比赛时长的12%。 由于强力制动路段较少，最大减速度数值也不高。赛道上的平均减速度为3.2 g，7号和13号弯道上的减速度甚至都未达到2 g。因此，与其他赛道相比，在此赛道制动路段中消散的能量数值也相当低，仅为120千瓦时，相当于巴库赛道和摩纳哥赛道上的数值的一半。 从比赛开始到结束，每位车手在制动踏板上施加的力将近30吨。
最具挑战性的制动 在银石赛道的7个制动路段中，对制动件而言，2个为高难度，1个为中等难度，4个为低难度。最考验制动设备的路段是3号弯道：赛车到达此处时的速度为319公里/小时，在短短2.44秒的时间内，速度降至123公里/小时。 车手在制动踏板上的施加力为152公斤，承受4.8 g的减速度，赛车的制动距离为133米。 在16号弯道，减速度则达到5 g：此处的制动距离（112米）和制动时间（2.35秒）都更短，速度从295公里/小时降至105公里/小时，车手在制动踏板上施加的力为152公斤。 在Brooklands弯道（6号弯道），赛车的初始速度为329公里/小时，但是入弯速度为166公里/小时，制动件的使用时间为2.42秒。减速度达到4 g。
布雷博的性能 装配布雷博制动件的赛车参加过42届英国大奖赛并拿下其中20届比赛的冠军，包括在布兰兹哈奇赛道上举行的2届比赛。
获胜次数最多的车队是赢得10次胜利的法拉利车队。
