2022/4/29
对于MotoGP而言，2002年4月7日是一个历史性的日子：第一场MotoGP比赛登陆铃鹿赛道，自此，MotoGP取代了500cc级别的比赛。Valentino Rossi以1.5秒的优势击败Akira Ryo，以8秒的优势战胜Carlos Checa，三人分获冠亚季军，他们均使用布雷博的制动器。
这可谓是摩托车领域的一场革命，因为自世界摩托车锦标赛于1949年诞生以来，500cc级别一直是最重要的赛事级别。从2002年起，为了满足公众对于降低车辆污染排放的要求，修改后的赛规允许摩托车使用四冲程发动机。
事实上，摩托车可以搭载990cc四冲程发动机，此类车型被明确称为原型车，以便与世界超级摩托车锦标赛（World Superbike）的参赛车进行区分。在初期，500cc二冲程摩托车仍然可以参赛，因此两种类型的摩托车会同时出现在赛道上。
值得一提的是，二冲程摩托车重量为110公斤，四冲程摩托车重量为130公斤，990cc四冲程摩托车重量更是达到145公斤；然而，尽管二冲程摩托车的重量较低，油箱容积更大（二冲程车型的油箱为32升，MotoGP车型的油箱为24升），新车型立即展现出性能优势。
最顶尖的500cc车型的功率大约为185马力，而第一批亮相的MotoGP车型的功率已经可以达到220马力，随着时间的推移，两者之间的差距越来越大。这有利于缩短比赛用时，在相同的天气条件下，所有比赛用时都会缩短。
除了一些无关紧要的细节以外，顶级组别参赛车型的制动设备几乎没有变化。1995年法国大奖赛是没有装配布雷博制动器的摩托车最后一次在500cc级别中获胜，自此之后，布雷博一直在这一赛事中所向无敌。 尽管MotoGP取代了500cc级别，但是布雷博的王者地位无可撼动，这要得益于布雷博的持续投入，从而能够不断改进制动卡钳、碳制动盘（现在也可用于雨天比赛）、制动片、制动泵，在MotoGP比赛的20年间（2002年-2021年），在所有347场顶级组别比赛中获胜的摩托车使用的都是布雷博的制动器。
这一成果实在令人惊叹，因为在这个时间跨度中，获胜的摩托车不仅选用不同的轮胎制造商和悬架系统制造商，胜利也分属于5家不同的摩托车制造商：本田车队163次获胜，雅马哈车队115次获胜，杜卡迪车队58次获胜，铃木车队6次获胜，KTM车队5次获胜。唯一没有进入冠军榜的制造商是阿普利亚，但是，他们在今年终于取得了零的突破，我们并没有将这一冠军记录计算在内，因为我们此次仅收录MotoGP比赛前20个赛季的数据。
在MotoGP的前20届比赛中，有31位车手至少赢得了一场比赛的胜利，不难想象的是，Valentino Rossi凭借76场胜绩笑傲群雄。自从他在1996年驾驶阿普利亚125摩托车首次参加世界锦标赛以来，他一直是布雷博制动器的“忠实用户”，他在MotoGP开赛的第一年就拿下冠军，此后一直所向披靡。
车手冠军榜上的第二位是Marc Marquez，自2013年以来，他在MotoGP比赛中取得了59场胜利，此前由于他的右肱骨受伤，其胜绩有一年多始终停留在56场。第三位是Marc Marquez之前效力于HRC车队时的队友Jorge Lorenzo，后者拿下了47场胜利，在2019年被Marc Marquez超越之前，他在车手冠军榜上长时间占据第二名的位置。
Casey Stoner（38场胜利）和Dani Pedrosa（31场胜利）的成绩也可圈可点，尽管相较于其他车手，Dani Pedrosa从未赢得MotoGP世界车手冠军的头衔。胜绩达到两位数的车手还有Andrea Dovizioso，他拿下了15场比赛的胜利；在他之后，包括退役车手在内的其他车手的获胜次数都没有达到10次，Maverick Viñales的胜绩为9场，仅差一步之遥。
在胜绩最多的国家中，西班牙可谓遥遥领先，在过去20年间，9位不同的车手总共为其拿下160场胜利。最近加入西班牙冠军阵营的是Jorge Martin，他在2021年施蒂利亚大奖赛上驾驶Pramac车队的杜卡迪摩托车取得了胜利。 正如我们之前提到的，我们此次没有计算Aleix Espargaro驾驶阿普利亚摩托车获得的胜利，因为我们讨论的是从2002年到2021年的赛季。
除了车手以外，布雷博制动器还伴随意大利车队在MotoGP比赛中第一次获得胜利。布雷博制动器曾经只用于官方厂队，如今，因其性能出色可靠，多家卫星车队和私人车队也选用布雷博的产品。
在国家冠军排行榜上，意大利排名第二，9位车手取得了118场胜利。澳大利亚排名第三，4名车手拿下了43场比赛的胜利。第四名是法国，胜绩为8场，均是Fabio Quartararo立下的汗马功劳，他也是2021年世界车手冠军。此外，美国取得了4场胜利，巴西、日本、英国、葡萄牙各有3场胜利，南非的胜绩为2场。
