2020/9/15
圣马力诺和里维埃拉-里米尼的大奖赛是在“解封”之后在Marco Simoncelli米萨诺国际赛道上面向公众开放的首场比赛， 在这一比赛结束的七天后，再次上演艾米利亚-罗马涅和里维埃拉-里米尼大奖赛。赛道与上周所使用的赛道一样，行进方向也相同，均为顺时针。
布雷博的技术人员与MotoGP的所有参赛车手紧密合作，在其看来，Marco Simoncelli米萨诺国际赛道对制动件的考验为中等强度。在从1到5的难度级别中，其难度可达到3。
布雷博为MotoGP打造的制动卡钳
布雷博为MotoGP比赛研发的单体4活塞制动卡钳采用铝合金整体加工而成。相较于熔铸工艺，单体加工的方式可以使用机械性能更好、更耐高温的材料。
制动卡钳体的造型通过拓扑优化器开发而成，以此来优化质量/刚度的比率，这一电脑程序是布雷博在500-MotoGP组别中40年成功经验的结晶。在今年的比赛中使用的制动卡钳比去年增加了散热翼片，重量也更轻。表面处理采用镀镍涂层。
制动件在MotoGP艾米利亚-罗马涅大奖赛中的表现
从比赛开始到结束，每位车手使用制动件的次数为320次，在制动杆上总共施加的力至少为1.2吨，这是锦标赛季中最高的数值；在红牛赛道上，车手在制动杆上总共施加的力为950公斤；在布尔诺赛道上，这一数值为800公斤；而赫雷斯赛道上的数值为970公斤。
在一圈赛程中，MotoGP车手有三次需要承受1.5 g的减速度，都在最初的8个弯道中；而在其他弯道上，减速度数值介于0.8 g到1.1 g之间。在一半的制动路段中，制动设备的工作时间不到2.5秒，这加快了制动盘和制动片恢复到正常温度的速度。
艾米利亚-罗马涅和里维埃拉-里米尼大奖赛中第一个弯道处的制动
在Marco Simoncelli米萨诺国际赛道的12个制动路段中，对制动件而言，3个为高难度，3个是中等难度，其余6个为低难度。
第一个弯道处的制动是赛道上制动难度第二大的路段：在4秒的时间内，摩托车速度从272公里/小时降至116公里/小时。在此期间，制动距离为201米，车手在制动杆上施加的力为5.3公斤，需要承受1.5 g的减速度，而制动液的压力达到11.4 bar。
