布雷博解析2020年MotoGP 艾米利亚-罗马涅和里维埃拉-里米尼大奖赛

2020/9/15

 细观顶级组别车型在Marco Simoncelli米萨诺国际赛道第二场赛事中使用的布雷博制动系统

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圣马力诺和里维埃拉-里米尼的大奖赛是在“解封”之后在Marco Simoncelli米萨诺国际赛道上面向公众开放的首场比赛, 在这一比赛结束的七天后,再次上演艾米利亚-罗马涅和里维埃拉-里米尼大奖赛。赛道与上周所使用的赛道一样,行进方向也相同,均为顺时针。​


布雷博的技术人员与MotoGP的所有参赛车手紧密合作,在其看来,Marco Simoncelli米萨诺国际赛道对制动件的考验为中等强度。在从1到5的难度级别中,其难度可达到3。​


 
 




布雷博为MotoGP打造的制动卡钳​


布雷博为MotoGP比赛研发的单体4活塞制动卡钳采用铝合金整体加工而成。相较于熔铸工艺,单体加工的方式可以使用机械性能更好、更耐高温的材料。​


制动卡钳体的造型通过拓扑优化器开发而成,以此来优化质量/刚度的比率,这一电脑程序是布雷博在500-MotoGP组别中40年成功经验的结晶。在今年的比赛中使用的制动卡钳比去年增加了散热翼片,重量也更轻。表面处理采用镀镍涂层。​ ​​​


 




制动件在MotoGP艾米利亚-罗马涅大奖赛中的表现​​​


从比赛开始到结束,每位车手使用制动件的次数为320次,在制动杆上总共施加的力至少为1.2吨,这是锦标赛季中最高的数值;在红牛赛道上,车手在制动杆上总共施加的力为950公斤;在布尔诺赛道上,这一数值为800公斤;而赫雷斯赛道上的数值为970公斤。​


​在一圈赛程中,MotoGP车手有三次需要承受1.5 g的减速度,都在最初的8个弯道中;而在其他弯道上,减速度数值介于0.8 g到1.1 g之间。在一半的制动路段中,制动设备的工作时间不到2.5秒,这加快了制动盘和制动片恢复到正常温度的速度。​

 

 

艾米利亚-罗马涅和里维埃拉-里米尼大奖赛中第一个弯道处的制动 ​


在Marco Simoncelli米萨诺国际赛道的12个制动路段中,对制动件而言,3个为高难度,3个是中等难度,其余6个为低难度。​


第一个弯道处的制动是赛道上制动难度第二大的路段:在4秒的时间内,摩托车速度从272公里/小时降至116公里/小时。在此期间,制动距离为201米,车手在制动杆上施加的力为5.3公斤,需要承受1.5 g的减速度,而制动液的压力达到11.4 bar。​


 

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