2021/5/4
在布雷博技术人员看来，巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道对制动器的考验为中等强度。在从1到5的难度级别中，其难度可达到3，与摩纳哥赛道和红牛赛道的制动难度相当。
与往年不同的是，这条加泰罗尼亚赛道没有举办任何冬季测试赛。即使有时出现强风，赛道上的抓地力水平始终很高，而且长度为1047米的直道可以在两次制动之间让热量有效地消散。
超快速的布雷博维修站
布雷博在F1赛事中的工作并没有在交付各个部件后就结束。在举办大奖赛的周末，布雷博技术人员通常在赛道上为车队提供协助，但是由于Covid-19新冠疫情的蔓延，布雷博通过位于库尔诺的远程车库提供协助，工程师们实时跟踪现场比赛情况并分析数据。
F1赛车装配的布雷博制动卡钳的使用寿命不超过10,000公里，在每次大奖赛结束后，经过一系列测试环节之后，制动卡钳将被送回工厂。专业的工作人员会将制动卡钳拆解，用新部件替换容易磨损的部件，比如橡胶部件，这通常会在几天之内完成。平均而言，每家车队使用10-15套制动卡钳、150-200个制动盘、600个制动片。
再生制动卡钳的机会
布雷博建议每隔15,000-20,000公里检查汽车的制动器，如果出现振动、过热、制动盘上有径向裂纹，则应当提前进行检查。制动卡钳以及制动设备其他液压部件（管线、制动缸、制动泵）的更换不取决于摩擦造成的磨损，而取决于老化或意外的损坏。
布雷博在原装设备领域拥有将近六十年的制动卡钳生产经验，因而可以提供种类齐全的再生制动卡钳，也就是在对制动卡钳进行清洁之后，用全新部件来更换出现磨损和劣化迹象的所有内部元件。然后会在再生制动卡钳上覆盖防腐蚀保护层，并进行功能测试。
平均92米的制动距离
在加泰罗尼亚赛道的16个弯道上，车手仅在其中一半的弯道上使用制动器。在一圈的赛程中，制动器的使用时间为14.45秒，在总赛程中的时间占比达到19%。在本赛季之前的3场大奖赛中，没有任何一场比赛有如此高的制动时间占比。
每圈赛程中的最大减速度平均值也相当高（4 g），如果在12号、13号、14号弯道没有制动的话，这个数值会更高。平均制动距离达到92米，但是有两个路段的制动距离不到70米。从比赛开始到结束，车手在制动踏板上总共施加的力超过52.5吨。
在10号弯道处的踏板施加力达到200公斤
在西班牙大奖赛的8个制动路段中，对于制动器而言，2个为高难度，3个为中等难度，其余3个为低难度。
10号弯的制动难度最大，车手到达这里的速度为328公里/小时，使用制动件的时间为3.04秒，在此期间，赛车行驶136米，速度降至79公里/小时。制动踏板上的施加力为201公斤，减速度达到5.4 g
