MotoGP:米萨诺赛道上的超高制动强度

2021/10/19

 在意大利GP大奖赛中,制动杆上的施加力创下纪录,得益于布雷博的径向泵,产品也可用于公路型摩托车

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与2020年一样,MotoGP将在Marco Simoncelli米萨诺国际赛道上举行两场大奖 赛,去年两场比赛间隔为一周。今年,罗赛尔国际赛道和红牛赛道已经分别举 行了两场大奖赛。


布雷博的技术人员与MotoGP的所有参赛车手紧密合作,在他们看来,米萨诺 赛道对于制动器的考验为中等强度。在从1到5的制动难度级别中,其难度为 3,原因是没有长度达到600米的直道。​​ ​



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布雷博为MotoGP打造的径向泵不会产生摩擦或扭转

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MotoGP所有22位参赛车手都选择布雷博的径向泵。通过这一装置,手指对制 动杆的作用力以及制动杆本身对活塞的作用力都在同一个方向,也就是相对于 手柄上的泵固定点的径向,从而不会产生摩擦或扭转。这样就不会浪费能量。


​​早在1985年,布雷博就为径向泵申请了第一项专利,其诞生是为了满足赛车的 需求,尤其是需要占用更少的空间。第二年,Eddie Lawson驾驶的Yamaha YZR OW安装径向泵,他也在当年获得了500组别的世界冠军。​​ ​



 

 


MotoGP技术也用于公路车型​


布雷博从在MotoGP中获得的长期经验中汲取灵感,打造出R19RCS Corsa Corta 径向泵,非常适合在公路和赛道上骑摩托车的爱车人士。其特点在于可以在3 个不同水平上调整空行程(即触发点)。


换言之,车手可以根据自己的驾驶风格、路面或天气状况,决定制动系统开始 产生压力的触发点,从而调节制动的非激活阶段。 


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手指需要承受高强度​​​


在Marco Simoncelli米萨诺国际赛道上,只有三个弯道的减速度超过100公里/ 小时,制动时间达到3秒,这些制动路段都在第二个中间点之前;而在赛道后 半段,赛车仅在第9个弯道达到93公里/小时的最大减速幅度,而最后一个弯道 凭借2.7秒的制动时间成为后半程制动时间最长的路段。 


在一圈赛程中,MotoGP车手使用制动器的次数为12次,共计31秒,占到比赛 时长的34%。从比赛开始到结束,每位车手在制动踏板上施加的力总共为1200 公斤,是2021年世界锦标赛中的最高数值之一。 ​


 





第一个弯道处的11 bar压力


在Marco Simoncelli米萨诺国际赛道的12个制动路段中,对制动器而言,3个为 高难度,3个是中等难度,其余6个为低难度。  


​与第8个弯道一样,第1个弯道的制动距离也超过200米,摩托车经过4秒的制动 之后,速度从272公里/小时降至116公里/小时,在此期间,车手们的行驶距离 为201米,需要承受1.5 g的减速度。制动杆上的施加力达到5.3公斤,制动液 的压力达到11.4 bar。 ​

 

 


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