布雷博解析 F1托斯卡纳法拉利1000大奖赛

2020/9/9

 细观F1赛车在穆杰罗赛道上使用的布雷博制动系统

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在布雷博技术人员看来,穆杰罗赛道对制动件的考验为中等强度。在从1到5的制动难度级别中,其难度为3,这是最近几周比赛中最低的数值。这场大奖赛也是法拉利参加的第1000场比赛,迄今为止,在777场比赛中,其赛车都至少装配一件布雷博制动部件。​


F1赛车从未在这里举行过比赛,但是,自1988年以来,这座赛车场便为法拉利所有,今年7月初,法拉利使用2018年的单座赛车在这里进行了测试。而世界摩托车锦标赛则于1976年在穆杰罗赛道上首次亮相,并从1991年开始长期在此举办赛事。2008年,瓦伦蒂诺·罗西(Valentino Rossi)就是在穆杰罗赛道上测试了F2008。布雷博的产品装配在世界摩托车锦标赛中的所有参赛车上,就此而言,布雷博将意大利的两个传奇联系在一起。​


 

布雷博为F1赛车制动件打造的摩擦材料​


F1赛车使用的布雷博制动盘厚度有所不同:前轮制动盘厚度为32毫米,后轮制动盘厚度可以从28毫米到32毫米。布雷博制动片的规格也不统一:前轮制动片厚度为22毫米,后轮制动片厚度为17毫米。​


制动盘为碳纤维材质。在特殊树脂的渗透作用下,碳纤维片材通过压机叠加接合在一起。每家车队在整个赛季中会消耗150到300个制动盘,另外最多可消耗600个制动片。​​

 

 




制动件在F1托斯卡纳法拉利1000大奖赛中的表现​ 


F1在穆杰罗赛道上的非官方纪录可以追溯到2004年2月,当时,鲁本斯·巴里切罗(Rubens Barrichello )驾驶法拉利以1分18秒704跑完一圈,平均时速将近240公里/小时。目前,单座赛车虽然每圈使用制动件的时间超过17.5秒,但是可以将完成一圈赛程的时间再缩短几秒。另一方面,在蒙扎赛道上,制动件的使用时间少了7秒。​


在穆杰罗赛道上,MotoGP车手在9个弯道处使用制动件,而F1车手只在6个弯道处使用制动件。得益于四个车轮所提供的抓地力,F1赛车在6号、8号和9号弯道上全速过弯,而在这三个弯道上,MotoGP摩托车的速度降幅分别为82公里/小时、38公里/小时和35公里/小时。从比赛开始到结束,F1车手在制动踏板上施加的力几乎达到37.5吨。​​

 

 

穆杰罗赛道上最具挑战性的制动​


在F1托斯卡纳法拉利1000大奖赛的6个制动路段中,对于制动件而言,2个为高难度,2为中等难度,其余2个为低难度。


最考验制动设备的路段是起跑线之后的第一个弯道San Donato:赛车到达这里时,速度为333公里/小时,在126米的制动距离内,速度降至147公里/小时。车手制动时间为2.22秒,需要在制动踏板上施加116公斤的力,并且需要承受4.5 g的减速度。​


 


 

 

 

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