布雷博解析 F1托斯卡纳法拉利1000大奖赛

2020/9/9

细观F1赛车在穆杰罗赛道上使用的布雷博制动系统

在布雷博技术人员看来，穆杰罗赛道对制动件的考验为中等强度。在从1到5的制动难度级别中，其难度为3，这是最近几周比赛中最低的数值。这场大奖赛也是法拉利参加的第1000场比赛，迄今为止，在777场比赛中，其赛车都至少装配一件布雷博制动部件。

F1赛车从未在这里举行过比赛，但是，自1988年以来，这座赛车场便为法拉利所有，今年7月初，法拉利使用2018年的单座赛车在这里进行了测试。而世界摩托车锦标赛则于1976年在穆杰罗赛道上首次亮相，并从1991年开始长期在此举办赛事。2008年，瓦伦蒂诺·罗西（Valentino Rossi）就是在穆杰罗赛道上测试了F2008。布雷博的产品装配在世界摩托车锦标赛中的所有参赛车上，就此而言，布雷博将意大利的两个传奇联系在一起。

布雷博为F1赛车制动件打造的摩擦材料

F1赛车使用的布雷博制动盘厚度有所不同：前轮制动盘厚度为32毫米，后轮制动盘厚度可以从28毫米到32毫米。布雷博制动片的规格也不统一：前轮制动片厚度为22毫米，后轮制动片厚度为17毫米。

制动盘为碳纤维材质。在特殊树脂的渗透作用下，碳纤维片材通过压机叠加接合在一起。每家车队在整个赛季中会消耗150到300个制动盘，另外最多可消耗600个制动片。

制动件在F1托斯卡纳法拉利1000大奖赛中的表现

F1在穆杰罗赛道上的非官方纪录可以追溯到2004年2月，当时，鲁本斯·巴里切罗（Rubens Barrichello ）驾驶法拉利以1分18秒704跑完一圈，平均时速将近240公里/小时。目前，单座赛车虽然每圈使用制动件的时间超过17.5秒，但是可以将完成一圈赛程的时间再缩短几秒。另一方面，在蒙扎赛道上，制动件的使用时间少了7秒。

在穆杰罗赛道上，MotoGP车手在9个弯道处使用制动件，而F1车手只在6个弯道处使用制动件。得益于四个车轮所提供的抓地力，F1赛车在6号、8号和9号弯道上全速过弯，而在这三个弯道上，MotoGP摩托车的速度降幅分别为82公里/小时、38公里/小时和35公里/小时。从比赛开始到结束，F1车手在制动踏板上施加的力几乎达到37.5吨。

穆杰罗赛道上最具挑战性的制动

在F1托斯卡纳法拉利1000大奖赛的6个制动路段中，对于制动件而言，2个为高难度，2为中等难度，其余2个为低难度。

最考验制动设备的路段是起跑线之后的第一个弯道San Donato：赛车到达这里时，速度为333公里/小时，在126米的制动距离内，速度降至147公里/小时。车手制动时间为2.22秒，需要在制动踏板上施加116公斤的力，并且需要承受4.5 g的减速度。