DIE AUSGEWÄHLTE ANLAGE
All diese Überlegungen haben Brembo dazu veranlasst, Scheiben und Beläge aus Carbon zu verwenden, auch wenn sie sich von den in der Formel 1 verwendeten unterscheiden, um die Ansprüche eines vollständig elektrischen Fahrzeugs zu erfüllen: Bei den Scheiben beträgt die Dicke 24 mm vorn und 20 mm hinten, während die Beläge eine Dicke von 18 mm bzw. 16 mm aufweisen. Es gibt 70 Belüftungslochungen vorne (6,2 mm Durchmesser) und 90 hinten (4,2 mm Durchmesser).
Die Scheiben wirken mit nur einem Modell des vorderen Bremssattels und einem des hinteren Bremssattels, beide mit 4 Kolben: Die vorderen benutzen 30-36 mm lange Kolben, die hinteren 26-28 mm lange Kolben. Beide werden aus einem einzigen Materialblock gefräst und aus einer oxidierten Aluminiumlegierung hergestellt. Das Gewicht ist rekordverdächtig: 1,2 kg jeder vordere Bremssattel und 1 kg jeder hintere Bremssattel.
Zur Kostenreduzierung wurde eine Aluminiumglocke mit Befestigungsbuchsen eingesetzt sowie eine einstufige Tandempumpe, die ebenfalls von Brembo hergestellt wurden: Letztere versorgt sowohl die vordere als auch die hintere Anlage, was für eine feste Verteilung der Bremsung sorgt. Die Anlage ist nicht nur dieselbe für alle Teams, sondern bleibt auch die ganze Saison über gleich, und kann während des Jahres nicht weiterentwickelt werden.
