ブレンボブレーキは、全てにおいてWSBK世界選手権の主役です。

スーパーバイク世界選手権が始まったのは1988年。その初戦からブレンボは大きな役割を果たしてきました。ドゥカティ851、ビモータYB4、ヤマハFZR750に供給され、初代カテゴリーチャンピオンとなったRCMチームのフレッド・マーケルも、自身のホンダRC30にブレンボ製ブレーキを採用していました。​ 

当時のブレーキディスクは鋳鉄製で、厚さは5mm（0.2インチ）。そこにツーピースキャリパーと、アキシャルマウントのマスターシリンダー、オーガニックパッドを組み合わせていました。これらはもちろん当時のスーパーバイクのコンセプトに沿ったものです。​

その頃の公道仕様のスポーツ車は、現在ほど洗練されたものではありませんでした。パフォーマンス（加速や最高速度）はもちろん、車体構造やブレーキシステムも現在の姿にはほど遠く、エレクトロニクスに至っては基本的に開発待ちの状態でした。​

世界選手権が始まった当初は、チーム編成も選手の調整も、レギュレーションそのものも、何とか出来あいで間に合わせたようなものでした。ウォームアップラップで選手らのマシンを先導する車両のことなど誰一人考えませんでした。​

一方、ヒョンデi30ファストバックNに対しては、ブレンボのGTキットでブレーキトルクと熱容量を大幅に上げました。アルミニウム製の対向6ピストンキャリパーに、ベルハウジングがアルミニウム製の大径ディスクを組み合わせています。このディスクは、ここ数カ月非常に注目を集めている新型のSport TY3ディスクと同じTY3スロット加工が特徴です。​

ブレンボのSportモデルは、以前のディスクとは異なり、アウターローターにType3のスロット加工を施し、よく目立つブレンボのロゴマークを彫り込んでいます。スロットのデザインは、世界ツーリングカーカップで採用されたものと同一です。​

この新技術がめざしたのは、天候や路面状況を問わず摩擦力を高く保つこと。スロットのないディスクと比べて雨に強く、ディスク表面から水が飛び散りやすくなっています。同様に、パッドとディスクの間で発生するガスの放散性も向上しました。​

Type3スロットは、ドリルドディスクよりも機械的強度が高いため、割れにくさに優れています。そのうえ、高温時でも低温時でも性能が耐用期間中つねに安定します。これらすべてを、ペダルの操作性を損なうことなく実現させました。​

ここ数年ありがたいことに見事なストッピーという余興を披露してくれているスーパーバイクのブレーキほどには、セーフティーカーのブレーキに見せ場はなさそうですが、いわばタイヤが4本とも回り続けるためには、ブレンボのブレーキが重要なのです。性能と安全、この両方をブレンボはブランド名を冠するすべての製品で貫いています。​

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