2021：ブレンボが選んだ制動力トップ15車種

世界中で大人気の公道仕様車は、価格や最高速度、0 - 100km/h (62.1mph)加速など、ほとんどの情報が公開されています。その一方で、あまり知られていないのが制動距離。違いが交通安全や軌道性能にはっきりと出る重要な要素です。​

カーマニアにとって世界的なバイブルのひとつである、ドイツの有名な自動車雑誌『auto motor und sport​』では、技術者らが試乗を行っており、その際、ありがたいことに制動距離も必ず計測しています。そのデータを利用して「時速100キロ（時速62.1マイル）からどれだけの制動距離で完全停車できるか？」を示すランキングが作成できます。​

試乗テストは日を変えて複数回行われました。各車両2名が乗車し、急ブレーキを9回行ってブレーキを過熱させた後、10回目を計測の対象としました。仕上がりとしては、完全停車まで31.7メートル（104フィート）未満が15車種も名を連ねたランキングができました。​

ブレーキ性能を左右するのはキャリパーやブレーキディスク、マスターシリンダーだけではありません。搭載するブレーキシステムが全く同じ場合は、車重や空力性能、もちろんタイヤも結果に加味されます。​

ランキング中、全体の87%にあたる13車種がブレンボ製ブレーキ搭載車​

他にもお伝えしておきたいことがあります。auto motor und sport誌のランキングは50車種ですが、その中には類似の車種があるということ。例えば、ポルシェ911は5車種もあり、フェラーリ488は6位までに2車種が入っています。本コラムのランキングでは、繰り返しを避けるため同じ車種はひとまとめにし、分析の対象を15車種までとしました。​

もうひとつ付け加えるならば、ランキングでタイ、つまり制動距離が同じだった場合は、重量の重い方を上位と判断しています。なぜなら、100km/h (62mph) - 0の制動距離が複数の車種で同じだった場合は、重い車種の方がブレーキシステムにかかるストレスが大きいと想定できるからです。​

前置きがすっかり長くなりました。さっそくトップ15の顔ぶれをご紹介しましょう。​

オラチオ・パガーニと、F1世界チャンピオンの座を5回獲得したファン・マヌエル・ファンジオの哲学を反映して誕生したゾンダF。軽量と性能、匠の技とテクノロジーが融合しています。メルセデスAMG製の7.2リッター12気筒エンジンが繰り出す602馬力で最高時速345キロ（時速214マイル）を達成。ボディーとルーフにカーボンファイバーを使用して装備重量を1,230kg（2,711.7ポンド）に抑えています。​

ゾンダとは、アルゼンチンの大草原パンパに吹く乾いた高温の風。その名とは逆に、ブレーキの空冷は常に良好。これを可能にしているのが380ミリ（15インチ）径のカーボンセラミックブレーキディスク、そしてフロントの6ピストンワンピースキャリパーとリアの4ピストンキャリパーで、すべてがブレンボ製です。性能も抜群に高く、ゾンダFの200kmh (124.3mph) - 0にわずか4.4秒しか要しません。

2010年の生産開始時、限定数の500台がわずか数週間で完売したLFA。ボディーの大半にカーボンファイバー強化プラスチックを採用して排気量は4.8リッターながら560馬力を実現するV10エンジンなど、画期的な特徴が今も印象に残る名車です。​

レクサスが求めたのはエンジンに見合う高効率の制動力でした。そのため、ブレンボの390ミリ（15.3インチ）径ブレーキディスクをフロントに、360ミリ（14インチ）径をリアに配する高性能カーボンセラミックブレーキシステムを選択しました。それぞれに6ピストンと4ピストンのワンピースキャリパーを組み合わせて、より軽量で摩耗に強く、性能が長続きするシステムに仕上がっています。デイトナ24時間レースを5度制覇したスコット・プルエットがテストドライバーに同乗する形で初めて走りを体験した際には「ブレーキを踏むのがあまりに遅くて、コースアウトするかと思った。」と驚いたそうです。​

918スパイダーは発売前に、ニュルブルクリンクのうち開設の古いノルトシュライフェ（北コース）で、ラップ長20.6km（12.8マイル）を6分57秒で周回し、公道仕様車で初めて7分を切りました。V8エンジンに加えて電動モーター2基を搭載した合計887馬力のハイパワーがなせる偉業です。​ 

これほどの高出力では、制御の維持の要求に対して一切の妥協はできません。ラボと公道で何度もテストした結果、ポルシェが選択したのは、フロントに410ミリ（16.1インチ）径カーボンセラミックブレーキディスクと6ピストン固定キャリパー、リアに390ミリ（15.4インチ）径カーボンセラミックブレーキディスクと4ピストン固定キャリパーでした。モノブロックキャリパーとカーボンファイバーディスク、圧勝の組み合わせです。​

X-Bowは世界で初めてモノコック構造にカーボンファイバーフレームを採用し、空重量で847kg（1,867.3ポンド）という驚くべき軽さを実現しました。これほど軽量なうえに重心が39センチ（15.4インチ）と低いため、高性能の発揮に膨大なパワーを要しません。2リッターエンジンで420Nmトルクを発生します。​

サーキットであろうと、カーブ続きの山道であろうと走りの快適さを損なわないためには、ブレーキシステムのレスポンスが肝心です。選ばれたのはブレンボの固定キャリパー。フロントに4ピストン、リアに2ピストンを使用し、ディスクはベンチレーテッドタイプの305ミリ（12インチ）径と262ミリ（10.3インチ）径をそれぞれに組み合わせています。ペダルのレスポンスを高め、温度管理にも配慮した構成です。​