ブレンボは10年連続で、すべてのMotoGPライダーにブレーキコンポーネントを供給しています。しかし、これは、主催者やレギュレーションによって課された要件ではなく、ブレンボのブレーキが性能、信頼性、および一貫性において優れていると考えるチームによる自由な選択の結果です。
ブレンボのエンジニアは、ライダーへのアドバイスと支援のためにGPに毎回参加しており、各トラックにおけるブレーキシステムの難易度を評価するため、すべてのプレミアクラスイベントを分析しました。
いくつかの変数を考慮して、MotoGPブレーキにとって最も過酷なサーキットのランキングを作成しました。最終的な結果に至った経緯をご理解いただけるよう、1つずつ紹介していきます。
最も厳しいブレーキ・ゾーン
サーキットを正しくランク付けする上で重要な要素の1つは、ブレーキの強さです。たとえば、オーストリア、イギリス、カタール、日本には、ブレーキとライダーに対する負担が最も大きいハイカテゴリーのブレーキ・ゾーンが5つあります。ハイブレーキ・ゾーンは、タイ、カタルーニャ、マレーシアには4つ、フィリップ島には1つしかありません。
ハイブレーキ・ゾーンの特徴は、ブレーキ使用時間が3秒以上、レバー負荷が4kg以上、減速が1.4g以上、ブレーキシステム圧が8bar以上であることです。
サーキットの難易度に影響するもう1つの要素は、1ラップあたりのブレーキ・ゾーンの数です。ルサイル、ヘレス、シルバーストーン、ミサノ、セパンでは、MotoGPライダーは1ラップあたり11回ブレーキを使用します。しかし、マルコ・シモンチェリ・サーキットの4.23kmからイギリス・サーキットの5.9kmに至るまで、これらのサーキットの全長はそれぞれ大きく異なります。
対照的に、1ラップあたりのブレーキ・ゾーンはオーストラリアでは6つ、タイでは7つ、アルゼンチン、ムジェロ、ドイツ、オーストリア、日本では8つしかありません。
ブレーキ・ゾーンの数が多いほど、ブレーキシステムへの負担が大きくなるのは明らかです。しかし、複数のブレーキ・ゾーンが1～2秒持続する場合と、ブレーキ・ゾーンが4～5秒持続する場合では、大きな違いがあります。
ブレーキ・ゾーンの配置
1ラップあたりのブレーキ・ゾーンの数は、その配置や間隔に関する情報が提供されていないため、誤解を招く可能性もあります。ストップアンドゴーのサーキットによく見られるハードブレーキ・ゾーンでは、高いブレーキ温度が発生します。しかし、その間に長い直線があれば、ブレーキシステムは回復するための貴重な数秒間を得ることができます。
一方、ドニントン・パークで見られるように、激しいブレーキ・ゾーンが連続するとブレーキシステムの冷却が妨げられます。これはシーズン開幕戦となるタイGPでも同様で、Turn1、3、4、および5でのブレーキはいずれも3秒以上続き、ブレーキシステムの圧力は少なくとも10barに達しました。
ブレンボはブレーキにとって最も過酷なサーキットにどう対応しているのか
しかし、ブレンボのブレーキシステムには、最も過酷なサーキットでどんな変化が起きるのでしょうか？一般的に、サーキットの難易度に適応するブレーキシステムのコンポーネントはブレーキディスクとパッドであり、キャリパーとマスターシリンダーは変わりません。たとえば、ブリーラム、スピルバーグ、もてぎのようなカテゴリー6に分類されるサーキットでは、直径が小さいディスク（320mmなど）の仕様は厳しく禁止されているため、ライダーは340mmのフィン付きディスクか355mmのフィン付きディスクしか選択できません。また、フィンなしの340mmディスク（すなわち340 HmassまたはSTD mass）も禁止されています。
そのため、ブレンボのブレーキディスクの種類には、それぞれ3つの材料仕様があります。その仕様は、Standard、High Mass、Extreme Coolingです。High Massディスクは、表面積がより小さいStandardディスクよりもブレーキ面が大きいのが特徴です。ブレーキ面の高さは、ディスクが到達する温度と直接関連しています。温度がより低い場合、質量がより軽いStandardディスクの方が適しています。
ブレーキ性能に関しては、ブレーキディスク（およびパッド）のサイズが極めて重要な役割を果たします。ディスクブレーキのブレーキトルクは、ディスクの有効半径、キャリパーのクランプ力、摩擦係数という3つの要素の積の結果です。ディスクの直径が大きいほどブレーキトルクが増えるのは、有効半径が広がるためであり、他の変数が一定であれば、全体的なブレーキ力が大きくなります。
しかし、直径だけでなく、ブレーキバンドの高さも重要な要素の1つです。この要素は放熱性に影響します。ディスクのブレーキバンドの幅が広い方が放熱が促進され、ブレーキシステムのフェード傾向が抑えられます。その結果、ライダーは、同じ直径と仮定した場合、バンド幅がより狭いディスクよりも、複数回の連続したブレーキ操作をより効果的に行うことができます。
最後に、Extreme Coolingブレーキディスクは、熱交換面を増やし、冷却性を向上させる内部フィンを備えた高いブレーキバンドが特徴です。これはブレーキ性能に良い影響を与えます。
もちろん、最も過酷なサーキットでは、寸法がアップグレードされるのはブレーキディスクだけではなく、ブレーキパッドもアップグレードされます。最も厳しいサーキットでは、通常、大径ハイバンドディスクと組み合わせて、放熱性をさらに高めるためにフィンを備えたオーバーサイズパッドを使用します。
最終評価
ブレンボの技術者は、2025年に22個のMotoGPサーキットにおけるブレーキシステムへの要求を評価するため、定量化が難しい他の要因とともに、これらすべての変数を考慮しました。2023年5月にオープンしたばかりで、世界選手権で使用されたことのないバラトン・パーク（ハンガリーラウンド）を除き、過去の開催時のデータが役に立ちました。
このケースでは、1～6の6段階で評価しました。フィリップ島で記録された最低値は、ブレーキへの要求が最も低いことを意味します。ストレスはブリーラム、スピルバーグ、もてぎが最大であり、モントメロとセパンでは極端に大きくなっています。