2021：ブレンボが選んだ制動力トップ15車種

6.2リッター65度V12直噴エンジンを搭載するF12ベルリネッタは、最多12気筒エンジン車の最高峰。フェラーリが手がけるF1マシンと同様に、エンジン（位置は599 GTBフィオラノより3センチ（1.2インチ）下）は慣性力が極めて小さく、抜群の加速を誇ります。​

フェラーリのクルマ造りはブレンボのブレーキ抜きでは語れません。両者の固い結びつきは、1975年、チームフェラーリにスチール製ブレーキディスクを供給したことが始まりでした。今回は、ブレーキディスクの素材はカーボンセラミックで、フロントが398ミリ（15.7インチ）径、リアが360ミリ（14.2インチ）径です。キャリパーもブレンボ製の6ピストンをフロントに、4ピストンをリアに使用して、高性能の安定的な発揮に最適な構成にしました。パフォーマンス、快適性、デザインの三拍子揃ったシステムです。​

世界のどこにも類を見ないほどのパワーウェイトレシオを達成した、夢のような名車。ただ、我々の観点からは唯一、ブレーキがブレンボ製でないことが残念。ロータスといえば、アイルトン・セナが1985年、エストリル（ポルトガル）でF1初優勝を飾りましたが、そのマシンはブレンボ製のブレーキキャリパーを搭載していました。​

コルベットC6 Z06は、発売から数年経ってもなおアメリカのカーマニアの間で高い人気を保っています。魅力のひとつが中古の品質価格比の良さ。その功績は、シリンダータイミング別にバルブ2本を備えた7リッターアルミニウム製V8エンジンにあります。パワーがいかに圧倒的かは、ファーストギアのまま100km/h (62mph)超のスピードを出せるという事実に表れています。​

この車は制動力でも他にひけをとりません。フロントにブレンボのワンピースキャリパー（6色展開）を選択。径の異なるピストン6本が、394ミリ（15.5インチ）径カーボンセラミックブレーキディスクにパッドの力を最適な配分で加えます。一方リアは、ディスクが380ミリ（15インチ）径で、キャリパーは4ピストンです。軽量性と抜群の性能を両立させたシステム構成です。​​

C7 Z06では（C7グランスポーツも同様）、エンジンを第6世代よりもわずかに小さくしました。アルミニウム製のヘッドとイートン社製1.7リッターコンプレッサーを搭載した6.2リッタースーパーチャージャーV8エンジンです。650馬力、最大トルク881Nmを発生します。タイヤは前モデルより幅広にして、カーブでのグリップと直進時の安定性を高めています。​

ブレンボ製ブレーキシステムも、車両のパフォーマンス向上をめざして設計されました。径が異なる対向ピストンを持つアルミニウム製ワンピースキャリパーの6ピストンをフロントに、4ピストンをリアに配し、サーキット以外でもスピーディーでレスポンスの良い制動力を発揮できるようにしています。Z06とグランスポーツはともに、フロントに394ミリ（15.5インチ）径、リアに388ミリ（15.3インチ）径のカーボンセラミックブレーキディスクを使用したことで、タイヤ1本あたり4.5kg（9.9ポンド）の重量を削減しました。​