彼のことを好きな人も嫌いな人もいるかもしれませんが、5度の世界選手権での勝利は偶然の産物ではありません。特に世界選手権史上、24歳の誕生日を迎えるまでに5勝を挙げたライダーは彼ただ1人です。

そう、わずか4シーズンでMotoGP世界チャンピオンに3度輝いたMarc Marquezのことです。


Marc Marquezの勝利には、Valentino Rossiの勝利との間に、ブレンボのブレーキシステムという1つの共通項があります。

もちろん、レースカテゴリーやオートバイにバリエーションが加えられたことで、ブレーキの特性も変化しましたが、これらのコンポーネントはすべて、北イタリアのベルガモ郊外にあるブレンボレーシング生産工場で製造されました。

では、Marquezが勝利した際に使用していたシステムの特徴をさらに詳しく紹介します。



1) キャリパー

ブレンボのキャリパーは、5台のバイクに共通する最も重要な要素です。それぞれのキャリパーの仕様は、フロントのモノブロックソリューションとリアの2ピースコンポーネントを除いて異なります。

モノブロックキャリパーは、最も使用されるブレーキ、つまりフロントのブレーキの剛性に関して最適なパフォーマンスを実現します。技術的な理由から、リアには、キャリパーがより小さいことで剛性の変化が制限される2ピースが選択されました。Marquezにとって変わったのは、キャリパーのピストン数とその位置です。

2010年の世界選手権で優勝したデルビでは、フロントのラジアルキャリパーとリアのアキシャルキャリパーの両方に2つの小さなピストンがありました。その2年後に彼がチャンピオンになったスーターでは、フロントに4つの小さなピストンがありました。

プレミアムクラスで3冠を達成したホンダRC213Vには、フロントとリア両方にラジアルキャリパーを使用していましたが、バックキャリパーには2つの小さいピストンがありました。キャリパーは、フロントにアルミニウムリチウムが使用された2013年と2014年のタイトル獲得バイクを除き、すべてアルミニウム製でした。

2) ディスク

コスト抑制のため、旧式の125ccとMoto2クラスのレギュレーションではカーボンディスクの使用が禁止されていました。そのため、Marquezは最初の2度の世界選手権でブッシュカップリング付きのブレンボのスチールディスクを使用していました。

ご覧の通り、エンジンサイズが大きくなるにつれて寸法も大きくなります。デルビはフロントに218mm、リアに190mmのディスクを搭載していました。スーターはフロントに290mm、リアに218mmのディスクを採用しており、その厚さは125ccバイクを上回っていました。

ホンダMotoGPのフロントディスクはカーボン製であいr，直径320mmを誇りますが、サーキットによってはRC213Vは340mmのディスクを使用しています。ディスクの厚みは下位のクラスよりも厚くなっています。

3) パッド

Marquezが世界選手権を制した5台のバイクはすべて、リアにH38焼結パッドを使用しています。実際、この材料は性能面でも最高峰ですが、挑戦的というほどではありません。

そのため、ディスクの構成材料との相性さえ良ければ、もう少し大胆になれるフロントパッドとはコンパウンドが異なります。

そのため、125ccとMoto2はZ04焼結パッドを選択し、MotoGPバイクはカーボンパッドを使用しています。このカーボンパッドは、何年にもわたってかなり変更が加えられてきましたが、機密性を守るためこれ以上の詳細は紹介できません。

4) ブレーキマスターシリンダー

ブレンボは世界選手権用のバイクにキャリパー、ディスク、パッドを供給するだけでなく、長年にわたって最高の競技用ブレーキマスターシリンダーも製造してきました。Marquezが使用したフロントマスターシリンダーはアルミニウムビレットから作られており、一度だけピストンサイズが変更されています。

彼のデルビで使用されたインターアクスルは16mmでしたが、スーターとホンダはどちらも18mmのインターアクスルであり、ピストンもデルビより大きくなっています。リアマスターシリンダーには、さらに明らかな違いがあります。

125ccクラスでは、マルケスは、マスターシリンダーのボディに組み込まれていない外部リザーバーを備えた鋳造によるマスターシリンダーを使用していました。

ピストンのサイズはMoto2クラスと同じですが、リザーバーはアルミビレットから作られたマスターシリンダーのビディに組み込まれていました。MotoGPもこれに続き、この2つの特徴にさらに大きいピストンを追加しました。