El GP de Italia de MotoGP según Brembo

19/05/2016

Pasando por rayos X el esfuerzo de los sistemas de frenado de la categoría principal en el Autódromo del Mugello

Desde el 20 hasta el 22 de mayo en el Autódromo del Mugello (provincia de Florencia) la 6ª cita del Mundial 2016 de MotoGP. Inaugurado el 23 de junio de 1974 bajo un diluvio, abrió sus puertas al GP del Campeonato del Mundo en 1976 pero solo desde 1994 es sede permanente del GP de Italia Es largo 5.245 metros, con 9 curve a la derecha y 6 a la izquierda.

 

La recta principal mide 1.141 metros, es decir casi medio kilómetro más que la recta más larga que el Bugatti donde se disputa el GP de Francia. Esto permite que las motos más veloces superen los 350 km/h, por lo que la siguiente apurada de frenada es especialmente ardua para el sistema de frenos Brembo de todas las MotoGP.

 

En cambio, las otras curvas están situadas de una manera más igualada a lo largo del trazado y por consiguiente las demás frenadas no son particularmente arduas y permiten que los sistemas de frenado se enfríen. Según los técnicos de Brembo, el Autódromo del Mugello cabe en la categoría de los circuitos medianamente arduos para los frenos. En una escala de 1 a 5 se ha merecido un índice de dificultad 3, igual que él de las pistas de Losail, Austin, Termas de Rio Hondo y Le Mans. En este comienzo de temporada solo el circuito de Jerez se mereció un valor más alto.


 

La labor de los frenos durante el GP

           

Respecto a otras pistas, el Autódromo del Mugello se distingue por la presencia de una única frenada a una velocidad por encima de los 270 km/h y solo otra por encima de los 230 km/h. Las 10 apuradas de frenada hacen sí que durante toda una carrera el tiempo total de frenada sea de unos 11 minutos.

 

La desaceleración media del GP, que es de 1,06 g, presenta picos en las dos direcciones: frenadas con 1,4-1,5 g y otras con 0,5-0,7 g. Sumando todas las fuerzas aplicadas por un piloto sobre la palanca del freno durante todo el GP (unos cuarenta minutos) se llega a rebasa la tonelada: el peso de 5 naked de carretera de mediana cilindrada.


 

Las frenadas más arduas

                 

La frenada de la San Donato (curva 1) es considerada muy ardua para los frenos Brembo de las MotoGP mientras que 5 son medianamente difíciles y 4 sencillas. La apurada de frenada al final de la recta de llegada (curva 1) es complicada porque antes hay una pequeña joroba y porque los pilotos llegan en sexta: de 351 km/h bajan a 91 km/h en 5,6 segundos, con una fuerza sobre la palanca de 7 kg y una presión del sistema de frenos de aproximadamente 12 bar.

 

Entre las curvas medianamente arduas destacamos la Materassi (curva 4), no obstante un espacio de frenada de tan solo 146 metros, ya que la fuerza sobre la palanca es de 5,9 kg y la presión del sistema es de 10,2 bar. Scarperia (curva 10), Correntaio (12) y Bucine (15) son del mismo nivel, mientras que la ese en bajada de las Casanova-Savelli (curvas 6-7), donde a menudo se adelanta, son un poco más fáciles ya que la velocidad baja solo de 217 a 131 km/h.

 

linea nera su sfondo grigio con cerchi rossi e numeri neri 

 

Victorias Brembo

                 

Los frenos Brembo han ganado todas las 23 últimas ediciones del GP de Italia disputadas, incluida la de 1993 disputada en el circuito de Misano Adriatico. Con 9 éxitos los líderes son Mick Doohan (todos en 500) y Valentino Rossi (uno en 125 y uno en 250). Pero Jorge Lorenzo ha ganado 4 de las 5 últimas ediciones.


 

 

 

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