VALENTINO ROSSI COMO DOOHAN: DESPUÉS DEL ACCIDENTE NECESITA LA BOMBA DE FRENO DEL PULGAR BREMBO

02/10/2017

Para compensar la reducción de funcionalidad de la pierna, Rossi ha utilizado esta técnica, ya experimentada en su día por el piloto australiano

La leyenda de Valentino Rossi se enriquece con una nueva hazaña y otro capítulo: 23 días después de haberse roto la tibia y el peroné derecho y de la consiguiente intervención quirúrgica, Rossi conquista la primera fila en el GP de Aragón y se clasifica 5º en la carrera, tras haber estado en segunda posición durante 11 vueltas.

Un resultado inimaginable tan solo hace unos días y que ha sido posible gracias a su increíble talento y a una solución de frenos especial que Brembo ha puesto a disposición del Dottore para que pudiera superar las dificultades de su pierna, que no está al 100% de sus capacidades.

 

 

En Aragón, entre los componentes que Brembo puso a disposición del Rossi (además de los discos de carbono y las pinzas Brembo) se encontraba la bomba de freno del pulgar, ideada y fabricada por Brembo. Una solución que permite gobernar el freno trasero sin tener que accionar el pedal con la pierna derecha, basta utilizar una pequeña palanca situada debajo de la maneta izquierda, que se acciona con el pulgar.

Valentino ya había probado la bomba de freno del pulgar Brembo en las pruebas siguientes a la carrera de Brno. La configuración que probó era la “estándar”, es decir, con bomba del pulgar y pedal conectados a la misma bomba trasera: en este caso, no se puede accionar el freno trasero recurriendo a la bomba del pulgar y al pedal al mismo tiempo, solo se puede frenar con uno de los dos.

Sin embargo, después del accidente, Valentino ha optado por una solución con dos circuitos separados para poder accionar simultáneamente la bomba del pulgar y el pedal. Un cambio que los técnicos Brembo han realizado en tiempo récord aplicando una nueva pinza trasera que satisface este requisito.

 

 

Por otro lado, Brembo conoce muy bien a Valentino (desde que debutó en el Mundial): en sus 22 años de carrera, el Doctor ha cambiado 4 veces de constructor (Aprilia, Honda, Yamaha y Ducati) y 3 veces de marca de neumáticos, pero siempre ha permanecido fiel a los frenos Brembo.

 

A pesar de que esta solución técnica fue concebida por Brembo hace 25 años, Rossi no ha empezado a utilizarla hasta hace poco. La bomba del pulgar se desarrolló a petición de Mick Doohan tras el grave accidente que sufrió en Assen durante las pruebas del GP de Holanda de 1992. Los médicos holandeses le operaron la pierna derecha, pero una serie de complicaciones surgidas durante la noche estuvieron a punto de terminar en amputación. El australiano pidió ayuda al Doctor Claudio Costa, quién lo subió a una camilla para llevárselo a Italia. El inventor de la Clínica Móvil logró salvarle la pierna, pero Doohan tardó tiempo en recuperar la fuerza. No podía accionar el freno trasero con el pedal derecho. Por lo que hacía falta un mando en el manillar que pudiera desempeñar la misma función del pedal.

Y así nació la bomba de freno trasera accionada con el pulgar. Con el paso de los meses, Doohan fue adquiriendo cada vez mayor sensibilidad, llegando a ganar 5 Mundiales consecutivos en la categoría 500 (de 1994 a 1998), todos con frenos Brembo.


 

La bomba del pulgar de Brembo, como muchos otros productos que Brembo pone a disposición de quienes exigen el máximo a sus frenos, también está disponible para los aficionados que quieran ir más rápido en el circuito

Haz clic aquí para ver todas las soluciones Brembo desarrolladas para los circuitos, que están disponibles para tu moto

El accidente de Valentino Rossi no puede compararse por su gravedad con el Doohan, pero el doctor Pascarella, que lo operó en Ancona el 1 de septiembre, le recomendó que guardara al menos 30 días de reposo. Sin embargo, las ganas de Rossi de volver a la moto han estado por encima de todo y de todos. En su caso, la fuerza de la pierna tampoco está aún al 100%. Y, por eso, ha tenido que recurrir, más de lo habitual, a la palanca situada debajo del semimanillar izquierdo para accionar el freno trasero.

La solución de la bomba del pulgar no es ninguna novedad en las MotoGP de hoy. Esta solución también ha sido adoptada, con diferentes niveles de continuidad, por la otra Yamaha de Maverick Viñales y por las Ducati de Andrea Dovizioso, Jorge Lorenzo y Danilo Petrucci. El estilo de uso de la bomba del pulgar cambia solo ligeramente de piloto a piloto, ya que todos la utilizan tanto para ralentizar la moto en las apuradas de frenada como para equilibrarla en fase de aceleración para no patinar en las curvas.

 

 

En resumen, la bomba del pulgar funciona como una especie de control de la tracción: se acciona en el centro de la curva para poder permanecer próximos al ápice de cada curva, enderezando la moto de manera más rápida. Además, en las curvas a la derecha, esta solución permite a los pilotos con los pies grandes tumbarse al máximo en las curvas porque no corren el riesgo de rozar el asfalto con la bota derecha.

En este vídeo publicado por el equipo Pramac Racing, Danilo Petrucci se encarga de explicar mejor el funcionamiento de la bomba del pulgar:

 


 

A juzgar por los resultados, parece ser que, durante todo el fin de semana de Aragón, Rossi ha tenido un excelente feeling con la bomba del pulgar Brembo. Por otro lado, durante sus veinte años de carrera, el número 46 nos tiene acostumbrados a cambios de estilo de conducción para integrarse mejor con las características de las motos que pilota. Una capacidad de adaptación que siempre le ha permitido estar en la cima, ganar 9 Mundiales y 115 GP.

 

 

 

 

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