Esfuerzos récord para los pilotos de MotoGP y el líquido de frenos Brembo en la curva 16 del MotorLand Aragón

18/09/2017

¿Conseguirá Andrea Dovizioso romper el maleficio en el circuito español más joven?

El MotoGP vuelve a España este año por tercera vez para la 14ª cita del Mundial, prevista del 22 al 24 de septiembre en el MotorLand Aragón.

Situado en una superficie de 350 hectáreas, el circuito ha sido diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke, en colaboración con el piloto español de Fórmula 1 Pedro De La Rosa.

Se inauguró el 6 de septiembre de 2009, pero acoge el MotoGP desde 2010, año en que se convirtió en el cuarto GP del Mundial en tierra ibérica.

El circuito mide 5,077 km y se caracteriza por las dos largas rectas separadas solo por un par de curvas.

Aquí también corren las Superbike con unos tiempos de vuelta que superan a los del MotoGP en un par de segundos.

El circuito, considerado bastante técnico, es bastante difícil para los frenos porque en los primeros 2 kilómetros presenta nada menos que 7 frenadas que no permiten que se enfríe debidamente el sistema de frenos: la secuencia de apuradas de frenada del primer intermedio podría comprometer los frenos.

Según los técnicos Brembo que asisten al 100% de los pilotos de MotoGP 2017, el MotorLand Aragón pertenece a la categoría de los circuitos difíciles para los frenos.

En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 4, igual al de Jerez y Brno.

 

 

 
 

El desempeño de los frenos durante el GP

Las MotoGP recurren a los frenos en 11 de las 17 curvas del circuito, una vez más que las Superbike: durante una vuelta completa, los frenos de las MotoGP se utilizan durante 34 segundos, 3 más que las Superbike.

La diferencia es fruto de la diferentes velocidades que alcanzan cada una de las categorías: las MotoGP superan los 340 km/h, mientras que las derivadas de serie apenas superan los 300 km/h.

En las 23 vueltas de la carrera, cada piloto de MotoGP utiliza los frenos durante 13 minutos, lo que equivale al 31% de todo el GP.

El circuito de Austin es el único que presenta una desaceleración media por vuelta inferior a los 1,07 g del MotorLand Aragón.

En cambio, en las Superbike la desaceleración media en este circuito es de 1,13 g.
Sumando todas las fuerzas que un piloto aplica en la palanca del freno Brembo, desde la salida hasta la línea de meta, el valor supera los 12 quintales, casi 4 quintales más que los pilotos de Superbike (que corren 5 vueltas menos).

En la vuelta individual, los pilotos de MotoGP también realizan un mayor esfuerzo que los de Superbike debido a los frenos de carbono: 52 kg contra 45 kg.


 

Las frenadas más difíciles

De las 11 frenadas del circuito 2 se consideran altamente difíciles para los frenos; mientras 4 son de dificultad media y 5 son fáciles.

La más difícil para el sistema de frenos es la curva 16 que está precedida por una recta de 968 metros: las MotoGP pasan de 344 km/h a 139 km/h en 4,6 segundos, durante los cuales recorren 284 metros.

Los pilotos ejercen una carga en la palanca de 8,1 kg, el valor más alto de todo el campeonato. Además, sufren una desaceleración de 1,5 g mientras la presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T alcanza los 14 bar, es decir, menos del doble de la presión de los neumáticos de los camiones.

El delta de velocidad en la primera curva después de la meta es ligeramente inferior: 196 km/h partiendo de 285 km/h a 89 km/h, pero el tiempo de uso de los frenos es mayor: 5 segundos.

Para la frenada hacen falta 245 metros y una carga en la palanca de “apenas” 6,6 kg. Sin embargo, en las Superbike, la carga en la palanca en estas dos curvas es respectiva de 5 y 5,5 kg.

También es notable el empleo requerido en la frenada de la curva 12, de 266 km/h a 96 km/h: se requieren 222 metros y 4,7 segundos, y la presión del líquido de frenos roza los 10,4 bar.

En esta curva, a pesar de que las Superbike utilizan los frenos solo 1,9 segundos, la presión de su líquido de frenos asciende a nada menos que 12,8 bar.

 

 

Resultados de Brembo



Las motos con frenos Brembo se ha adjudicado las 7 ediciones del GP de Aragón que se han celebrado hasta la fecha: 4 veces ha triunfado Honda, 2 Yamaha; mientras que Ducati se adjudicó en 2010 la edición inaugural con Casey Stoner.

 En las 5 últimas ediciones siempre ganaron pilotos españoles. Es uno de los pocos circuitos donde Valentino Rossi no ha ganado nunca. Marc Márquez, sin embargo, ganó una vez en Moto2 y dos en MotoGP siempre con frenos Brembo.


 

 

 

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