Cuidado con el riesgo de vitrificación de las pastillas en caso de lluvia en el circuito de Lausitzring para el Mundial de Superbike

31/07/2017

Con 4 frenadas difíciles, este circuito alemán tiene una desaceleración superior al de MotoGP de Sachsenring

Después de unos 40 días de descanso, el Campeonato del Mundo de Superbike recomienza con las dos carreras de la 9ª cita prevista para el 19 y el 20 de agosto en Lausitzring (Alemania).

Este circuito, construido a finales de los años noventa, sobre una antigua mina de carbón abandonada, se encuentra en la ciudad de Schipkau, a sesenta quilómetros de Dresden, en la antigua Alemania del Este.
Sin embargo, la empresa Dekra, que acaba de comprarlo, ha decidido transformarlo en un centro de pruebas justo después de la celebración de estas dos carreras. El circuito destinado a las Superbikes debutó en 2001, tiene una longitud de 4,265 km y sus rectas no miden más de 700 metros: tiene 14 curvas, 8 de ellas a la izquierda.

La lluvia es una variable frecuente durante los fines de semana de carreras: el año pasado llovió durante la Superpole1 del sábado y el día después en la Carrera2, lo que hizo que la temperatura del aire bajara a 12 grados.
El problema no afecta a los discos de acero, ya que, por reglamento, no pueden contener un porcentaje de carbono superior al 2% del peso total. Sin embargo, sí que podrían vitrificarse las pastillas Z04 Brembo si los pilotos no consiguen alcanzar la temperatura mínima de funcionamiento.

Según los técnicos Brembo que trabajan en estrecha colaboración con 17 pilotos del Mundial de Superbike, el Lausitzring es un circuito mediamente difícil para los frenos. En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 3, igual que él de las pistas de Portimão y Losail.


 
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El desempeño de los frenos durante el GP

En cada vuelta, los pilotos del Mundial de Superbike utilizan los frenos 9 veces, pero las frenadas más duras están distribuidas uniformemente por la pista y, por lo tanto, no deberían presentarse casos de sobrecalentamiento.

En una vuelta, el sistema de frenos está en acción durante 24 segundos, el segundo valor más bajo del campeonato después de Phillip Island.

Así que, en Alemania, los frenos se utilizan en un cuarto de la carrera. La presencia de 3 curvas en herradura en la parte lenta del circuito, caracterizadas por desaceleraciones inferiores a 1 g hace que el valor medio de Lausitzring descienda a 1,11 g.

Aunque, sigue siendo superior a los 1,10 g de desaceleración por vuelta de las MotoGP con los discos de carbono en el Sachsenring.

Sumando todas las fuerzas que ejerce un piloto en la palanca del freno, desde la salida hasta la bajada de la bandera de cuadros, el valor es ligeramente inferior a 800 kg, lo que equivale al peso total de 4 Bmw HP4 Race y la Ktm 450 de Antonio Cairoli, todas equipadas con pinzas Brembo.


 

Las frenadas más difíciles

De las 9 frenadas del Lausitzring, 4 se consideran muy difíciles para los frenos, 1 es de dificultad meda y las otras 4 son «light».

La más difícil de todas es la curva 10 porque es la que comporta la mayor diferencia de velocidad (180 km/h) entre el inicio de la frenada, a 254 km/h y el final, a 74 km/h.

Los pilotos accionan los frenos durante 4,4 segundos ejerciendo una carga de 5,9 kg en la palanca, mientras que el líquido del sistema de frenos Brembo alcanza una presión de 12,6 bar.

Para el sistema de frenos también supone un gran esfuerzo la primera curva después de la meta, ya que es el punto más rápido del circuito: las Superbike alcanzan los 283 km/h antes de frenar durante 3,5 segundos para poder tomar la curva a 115 km/h.

La presión del líquido de frenos Brembo alcanza los 12,2 bar y la desaceleración es de 1,4 g.

Tampoco conviene infravalorar la frenada de la curva 6: con sus 189 metros de frenada es la más larga del circuito, pero los pilotos solo necesitan 4,1 segundos para pasar de 266 km/h a 96 km/h.

 

 

Resultados de Brembo

Las motos con frenos Brembo han ganado 11 de las 12 carreras del Mundial de Superbike celebradas en Lausitzring: la única excepción data de 2001. Ducati ha ganado 6 veces, 4 con Troy Bayliss.

El año pasado, Chaz Davies y Jonathan Rea han ganado una carrera cada uno y en la Carrera2 subió al podio Xavi Fores, piloto del Barni Racing Team.


 

 

 

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