Os contamos lo que ha cambiado en los Brembo de VR46 desde 1996 hasta 2017

30/06/2017

1996: pinza axial de dos piezas y monodisco de carbono Brembo. 2017: doble pinza radial monobloque y discos de carbono Brembo high mass

​Con la victoria del domingo en el TT Assen (que antes se llamaba GP Holanda), Valentino Rossi ha batido otro récord histórico: desde el 1er GP que ganó en su carrera (GP de la República Checa, 1996, en 125) hasta el último que ha ganado (por ahora) han pasado más de 20 años, y siempre ha utilizado frenos Brembo.

Para ser exactos, han transcurrido 20 años y 311 días, un arco de tempo sin precedentes. De hecho, todos los pilotos que marcaron una época en el pasado sufrieron un declive al acercarse a los 35 años.

Así lo demuestra Loris Capirossi, el segundo en la clasificación de los pilotos con carreras de éxito más longevas, que ganó su último GP a los 17 años y 49 días de su primera victoria: desde el GP de Gran Bretaña de 1990 en 125 hasta el GP de Japón 2007 de MotoGP.

          

 

Valentino es la excepción que cumple la regla porque a sus 38 años y 129 días continúa subiéndose al escalón más alto del podio, superando a rivales con 8, 12, e incluso 16 años menos que él.

Su continuidad en la cumbre le ha permitido ostentar el récord de victorias con Brembo: 115 GP, y estamos convencidos de que aún habrá más.

Lo consigue gracias a su obstinación y sacrificio en los entrenamientos (hay pocos como él), por no hablar del magnífico talento que le he dado la madre naturaleza… y papá Graziano.

Se ve en las frenadas, siempre potentes y (casi siempre) perfectas con las que suele adelantar a los adversarios y, luego, mantenerlos a distancia.

De hecho, en las evaluaciones realizadas por los técnicos Brembo en Mugello, the Doctor ha resultado una vez más el «mejor apurando frenadas» de MotoGP.

A menudo, cuando pasa por la línea de meta, sus técnicos le enseñan una pizarra con la palabra BRK. Con ello no pretenden recordarle que frene (Brake), sino que regule el freno motor con el botón para conservar los neumáticos.

Y es que Rossi no necesita ningún consejo sobre la forma más eficaz de frenar.

 

 

Para celebrar este enésimo récord de longevidad, nos hemos entretenido en comparar las características de las dos motos que circunscriben este período de tiempo y, sobre todo, los sistemas de frenos Brembo que acompañaron a Valentino en su primera y última (en el sentido de la más reciente) victoria.

18 de agosto de 1996: primera victoria25 de junio 2017: victoria más reciente
Aprilia RS125 ​Moto Yamaha YZR-M1
Escudería AGV Aprilia ​Equipo Movistar Yamaha MotoGP
2 tiempos, monocilíndrico, 124,8 cm3 ​Motor 4 tiempos, 4 cilindros en línea, 1.000 cm3
47 Cv ​Potencia 240Cv
71 Kg ​Peso minimo 157kg
1 sola pinza Brembo en dos piezas con fijación axial y 4 pistones Pinzas delanteras 2 Pinzas monobloque con fijaciones radiales Brembo de 4 pistones de diámetro diferenciado
1 disco Brembo de carbono con diámetro de 273 mm con banda de frenado estándar ​Discos delanteros 2 discos Brembo de carbono con diámetro de 340 mm y banda de frenado “high mass”

 

​Como podréis observar, quitando el número 46, las dos motos no se parecen en nada. La Aprilia RS125 era una especie de mosquito, tanto por el ruido que hacía el motor de 2 tiempos como por su ligereza. De hecho, superaba en poco menos de diez kilos el peso de Valentino.

La Aprilia RS125 con la que Valentino logró su primera victoria estaba equipada con un sistema de frenos delantero Brembo monodisco, que combinaba un disco de carbono con diámetro de 273 mm y una pinza compuesta de dos piezas, fijación axial y 4 pistones.

La pinza que utilizó Valentino con la Aprilia RS125 en 1996 está a años luz de la monobloque con fijaciones radiales de 2017. ¿La razón? ¡Fácil, Brembo aún no las había inventado o las había inventado hacía poco tiempo!

En realidad, Brembo ya había introducido las pinzas monobloque 2 antes, en 1996. Se trataba de una novedad absoluta reservada a las potentes motos de 500, mientras que las cilindradas inferiores, también por razones de costes, seguían utilizando las pinzas Brembo compuestas por dos piezas unidas mecánicamente.

 

 

​Sin embargo, por lo que respecta al concepto de pinza con fijación radial será necesario esperar hasta 1998. Y Valentino fue precisamente uno de los primeros en probar, durante el invierno de 1998, la pinza Brembo destinada a revolucionar los sistemas de frenos, y en competir con ella montada en su Aprilia 250.

Mecánicamente, el acoplamiento radial permite una mayor rigidez de la pinza que, al seguir en la fase de rotación a la del disco, está sujeta a menor estrés mecánico y, por consiguiente, a menor deformación. La fijación radial, además, permite oponer una resistencia al momento de torsión notablemente mayor que la que ofrece la pinza axial, precisamente porque reduce al mínimo las deformaciones elásticas que absorben energía al sistema de frenos.

Aprovechando la fijación en la horquilla —el llamado pie— la pinza radial hace que todo el sistema de frenos esté más rígido (no solo la pinza) lo que comporta una notable mejora de las prestaciones. La nueva concepción de pinza, junto con la mejor posición de las pastillas con respecto al disco, transmite al piloto una mayor sensibilidad en la frenada y también permite aumentar, con suma facilidad, el diámetro del disco de freno. Desde entonces, the Doctor ha permanecido fiel a las pinzas radiales; primero en 250, luego en 500 y, ahora, en MotoGP.

De hecho, cuando pasó a la clase reina en 2000, Brembo ya estaba produciendo modelos radiales específicos para su Honda. La marca japonesa las había solicitado después de haber visto las enormes ventajas que tuvo Suzuki en 1999.

 

 

Actualmente, dependiendo del tipo de disco seleccionado, los pilotos y los equipos tienen la posibilidad de elegir entre dos tipos de pinza de aluminio Brembo disponibles para la temporada 2017:
– light duty, diseñada y optimizada para utilizarla con las pastillas estándar;
– heavy duty, expresamente concebida para utilizarla con las pastillas ‘high mass’.

Una vez logrados unos niveles altísimos de prestaciones, los investigadores Brembo se concentraron en la refrigeración de las pinzas.

Para ello, desarrollaron las pinzas de aluminio heavy duty con cuerpos con aletas, útiles para mejorar la disipación térmica. Diferencia abismal entre los frenos de 1996 y los empleados en Assen también por lo que respecta a los discos de freno, Brembo en ambas ocasiones.

En 1996, la Aprilia de Valentino estaba equipada con un monodisco Brembo de carbono de 273 mm, mientras que en 2017 la Yamaha MotoGP está dotada de un doble disco de carbono Brembo, con un diámetro que puede llegar hasta los 340 mm para los circuitos más difíciles para los frenos como el de Motegi.

Este material, que entró de lleno en el mundo de las carreras de motos durante los años 90 por sus revolucionarias características, se utilizó para hacer los discos de la clase reina, primero fue 500 y, luego, MotoGP.

Los discos de carbono permiten aligerar notablemente el peso en las masas no suspendidas, reducen considerablemente el efecto giroscópico mejorando la manejabilidad de la moto y garantizan prestaciones netamente superiores a las que ofrecen los discos de acero.

 

 

En Assen, concretamente, Valentino utilizó discos de carbono Brembo de 340 mm, llamados “High Mass”, es decir, con un 120% de masa más que los discos de 320 mm con banda estándar. De hecho, desde el año 2014, todos los equipos pueden elegir entre 4 tipos de discos de freno Brembo para cada gran premio.

En referencia al material de fricción hay disponibles discos de carbono de 320mm y 340mm de diámetro, con banda alta (35mm) y baja (27mm), para garantizar en cada trazado el intervalo ideal de funcionamiento en términos de temperatura.

Concretamente, el disco de freno utilizado por Valentino Rossi en Assen en 2017 se distingue por tener una franja de frenado mucho más grande (ya que es mayor el diámetro del disco y también es mayor la altura de la franja de frenado) con respecto al freno utilizado en 1996.

Si se considera que en 1996 Valentino utilizaba un disco de freno delantero simple, mientras que actualmente utiliza un disco doble, el resultado es que actualmente la superficie de la franja de frenado de los frenos delanteros es mucho mayor que aquella de 1996.
 

 

 

En el tercer milenio, Valentino se ha beneficiado de los experimentos que ha realizado Brembo procesando el carbono y también de la evolución de dicho material. Pasos de gigante en las 7 últimas vueltas del GP del domingo, en Assen, bajo una lluvia intermitente: a pesar del agua y del descenso de las temperaturas ambientales, Rossi utilizó los discos de carbono sin problema alguno.

Valentino Rossi lleva 20 años firmando las páginas de oro del Mundial y lo hace con frenos Brembo.


 

 

 

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