Formula 1 2016: el GP de Italia según Brembo

30/08/2016

La labor de los frenos de los Fórmula 1 en el Autódromo Nacional de Monza bajo los rayos X

Del 2 al 4 de septiembre se celebra en el circuito de Monza la 14ª prueba del Mundial de Fórmula 1 de 2016.

Universalmente conocido como el “Templo de la velocidad”, el Autódromo de Monza se construyó en 1922 para celebrar el Gran Premio de Italia —hasta esa fecha se disputaba en el circuito semipermanente de Montichiari. En los años Setenta, para limitar las prestaciones de las monoplazas, se introdujeron 3 chicanes, bautizadas Varianti (variantes).

El trazado de Monza pone a dura prueba el sistema de frenos de los monoplazas. Las largas rectas y la ausencia de carga aerodinámica, que reduce la posibilidad de descargar eficazmente el par de frenado al suelo, dan lugar a unas apuradas de frenada muy bruscas y difíciles de gestionar.

Según los técnicos Brembo, que han clasificado las 21 pistas del Mundial utilizando una escala de 1 a 10, el circuito de Monza se encuentra en la categoría de los más difíciles para los frenos. Este circuito histórico italiano se ha merecido un índice de dificultad de 8, curiosamente idéntico al valor obtenido por Sochi, la pista más reciente del campeonato del mundo.


 

​La labor de los frenos durante el GP

Aunque ya no se alcancen los picos de los años 2000 (en 2004 Rubens Barrichello logró una pole position con Ferrari a 260 km/h de media), Monza sigue siendo la pista más rápida del Mundial: durante las pruebas puntuables los vehículos están con el acelerador a fondo durante 17 segundos consecutivos y alcanzan una media de 250 km/h. Así que tampoco es muy sorprendente que el tiempo empleado en la frenada corresponda solamente al 13% de la duración total de la carrera.

Casi todas las 7 frenadas son realmente duras, como confirma la deceleración media de 4,3 g, una de las 3 más altas del Mundial. Sin embargo, la energía disipada en frenada es de 118 kWh, equivalente al consumo de 18 máquinas de café trabajando sin parar durante toda la carrera. Desde que baja la bandera de cuadros cada piloto ejerce una carga total en el pedal de 40 toneladas.


 

Infografica del circuito Formula 1 Monza 2016 con dettaglio curve Brembo  

 

Las frenadas más arduas

De las 7 frenadas del circuito de Monza más de la mitad, es decir 4, han sido clasificadas por los técnicos de Brembo como difíciles para los frenos, 2 son de dificultad media y 1 fácil.

La más complicada en absoluto es la de la Prima Variante (curva 1), a la que llegan los coches después de haber tocado la velocidad máxima: aquí los coches pasan de más de 360 km/h a 82 km/h en 1,65 segundos, en los que recorren 159 metros, equivalentes a 880 panetones (dulce típico navideño de Italia) puestos en fila. En este punto los pilotos deben realizar un esfuerzo notable: 5,8 g de desaceleración y una carga sobre el pedal del freno de 177 kg.

Curiosamente, también antes de salir de esta chicane, los pilotos recurren a los frenos pero de forma muy reducida: 24 kg de carga en el pedal y 70 centésimas de tiempo, necesarios para 5 km/h. La otra grande reducción brusca de velocidad se presenta en la Seconda Variante (curva 4): de 343 a 100 km/h en 133 metros, con una carga en el pedal de 163 kg. Las frenadas de las curvas 8 (Variante Ascari) y 11 (curva Parabolica) son superiores en términos de desaceleración para los pilotos: 5,6 g la primera, 5,5 g la segunda.


 

 
 

 

Victorias Brembo


Los monoplazas con frenos Brembo han ganado 22 de las 41ª ediciones del GP de Italia en las que han participado. La mitad de estos éxitos los ha conquistado Ferrari, 5 con Michael Schumacher. Tres veces ha ganado Sebastian Vettel, pero nunca con Ferrari.


 

 

 

 

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