Siete consejos sobre los frenos del Mundial de Superbike 2017

22/02/2017

Una pizca de carbono, mucho acero y aluminio, y un puñado de magnesio

Caballeros arranquen sus motores, el descanso ha terminado. Inicia el Campeonato del Mundo Superbike y ya estamos súper emocionados.

Siete Constructores compitiendo juntos es una excepción en el motociclismo moderno, pero significa que espectáculo estará garantizado.

En parte se debe también al nuevo reglamento porque ahora deberían aumentar los adelantamientos y hacer que los sistemas de frenos sean aún más determinantes.


 

 
 

1) Carbono prohibido para los discos, pero no al 100 %
                    
Con respecto a la MotoGP que emplea discos de carbono, la Superbike prevé exclusivamente el uso de los discos de acero.

En realidad, el reglamento de 2017 introduce la posibilidad de utilizar un porcentaje de carbono no superior al 2 % del peso total del disco.

Sin embargo, igual que en MotoGP está prohibido utilizar el berilio para fabricar las pinzas: en ambos casos se emplean pinzas de aluminio monobloque de una sola pieza.


 
 

2) "Lo pequeño es hermoso"

A diferencia de MotoGP, que alterna discos de 320 mm y 340 mm, los pilotos Superbike pueden elegir entre los discos de 328 mm y 336 mm.

Los pilotos más suaves con los frenos prefieren los discos de menor diámetro que le confieren una mayor ventaja en términos de peso.

Quien frena más fuerte puede ejercer una mayor presión, pero paga el precio del peso. En las Superbike, los discos también tienen un menor espesor: de 6,5 a 7,1 milímetros.


 
 

3) La doble rejilla multiplica las frenadas al límite

A partir de este año la parrilla de salida de la Carrera 2 estará invertida: el ganador de la Carrera1 saldrá del último puesto de la tercera fila mientras que el segundo de la Carrera1 saldrá de la posición central de la tercera fila y el tercer clasificado de la Carrera1 saldará de la primera casilla de la tercera fila.

En primera fila saldrán el 4°, el 5° y el 6° puesto de la Carrera1. La segunda fila le toca al 7°, al 8° y al 9° puesto de la Carrera1.

Como es evidente, si tenemos en cuenta los 9 metros que separan cada fila, los pilotos “más rápidos” no podrán escaparse de inmediato, ya que tendrán trabajar para ponerse en cabeza.

Suponiendo que las motos tengan potencias parecidas, la única manera que tienen es apurar la frenada más que los pilotos que están por delante.


 

4) Con Brembo puedes estar tranquilo

Los pilotos que han utilizado frenos Brembo han ganado 25 ediciones del Mundial de Superbike, incluyendo las últimas 9.

En las dos últimas temporadas, las motos con frenos Brembo han ganado 51 de las 52 carreras y han logrado 25 de las 26 pole position asignadas.

Así que no es de sorprender que 17 de los 21 pilotos inscritos en el Mundial de 2017, es decir, el 81% del total, utilicen los sistemas de frenos Brembo.

 

 
 

5) Los probamos en el circuito y los llevamos a la carretera

Para Brembo, las carreras son el mejor banco de pruebas donde comprobar las nuevas soluciones técnicas y la eficacia de los materiales inéditos.

La finalidad de estos experimentos es transferirlos luego a la producción de los modelos de carretera para mejorar la experiencia de conducción de quienes usan la moto todos los días.

De hecho, algunas empresas célebres como Ducati, Kawasaki y Aprilia han apreciado la calidad de los sistemas de freno Brembo en el Mundial de Superbike y, luego, nos han pedido que fabriquemos los frenos para sus modelos de carretera más punteros.


 
 

6) La toma de la pastilla

Utilizar el mismo componente que usa una moto de carreras sin ser un piloto profesional es una ocasión única.

Excepto cuando hablamos de las pastillas Brembo Z04 que se utilizan en las carreras de Superbike y SuperSport, y están disponibles en comercio también para los amantes de las motos ( http://moto.brembo.com ) que van a correr a los circuitos con sus propias motos.


 
 

7) Atención también a las ruedas

Muchos ignoran que el Grupo Brembo también cuenta con una prestigiosa marca especializada en la producción de ruedas de aleación ligera.

Por si aún no ha quedado claro, estamos hablando de las ruedas Marchesini, famosas en todo el mundo por su capacidad de combinar poco peso y prestaciones, rigidez y baja inercia a la rodadura, pero sin renunciar a la fiabilidad.

Las llantas de magnesio forjado Marchesini garantizan a las motos del Mundial de Superbike un ahorro de peso que favorece la manejabilidad, sobre todo en los cambios de dirección.

De hecho, las usan Rea, Sykes, Davies, Melandri, Bradl, Hayden y otros 6 pilotos.


 

 

 

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