Brembo desvela la 7ª etapa del Mundial de Superbikes en Misano Adriatico

13/06/2017

Pasando por rayos X el esfuerzo de los sistemas de frenos de las Ducati de Davies y de Melandri y de las Kawasaki de Rea y de Sykes



Después de la cita de Donington Park, el Campeonato Mundial de Superbikes regresa a Italia para el punto intermedio de la temporada: del 16 al 18 de junio el Misano World Circuit Marco Simoncelli acoge el 7° Round del Mundial.

Situado a un par de kilómetros del Mar Adriático, en la calle dedicada a Daijiro Kato, este año la pista celebra su 45° aniversario de actividad.
En el curso del tiempo la pista ha sido modificada varias veces hasta llegar en 2008 a su configuración actual de 4.226 metros.
No obstante la presencia de 16 curvas, las frenadas son solo 8, ya que varios cambios de dirección se realizan sin tocar los frenos. La pista italiana es una de las pocas del Mundial sin desaceleraciones de 1,4 g y 1,5 g.

Por lo tanto es mínimo el riesgo que los frenos se recalienten. Según los técnicos Brembo que trabajan en estrecha colaboración con 17 pilotos del Mundial de Superbikes, el Misano World Circuit Marco Simoncelli es un circuito medianamente difícil para los frenos.

En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 3, igual que él de las pistas que acogerán los próximos Round, es decir Laguna Seca, Lausitzring y Portimão.

 

 

 
 

La labor de los frenos durante el GP

Las 8 frenadas por vuelta conllevan el uso de los frenos durante poco menos de 29 segundos, que quiere decir un 30 por ciento de toda la duración de la carrera.
El porcentaje es igual que él de la pista de Imola, donde por otra parte se utilizan los frenos durante aproximadamente 32 segundos y medio por vuelta. Imola también es 700 metros más larga que la pista de Misano. Las dos pistas italianas en común tienen una frenada de 48 metros y poco más.

En Misano los espacios de frenada de las curvas más insidiosas son mucho más grandes: 251, 224 y 197 metros mientras que en Imola en ningún caso las frenadas superan los 188 metros. El promedio de las desaceleraciones máximas es de 1,06 g, el valor más bajo de toda la primera parte de la temporada, junto con Phillip Island.

Contribuye en bajar este valor un trío de curvas con 1,1 g de desaceleración y otro par con 1 g. Sumando todas las fuerzas aplicadas por un piloto sobre la palanca del freno, desde la salida hasta la bandera de cuadros, el valor supera los 810 kilos, equivalentes al peso de unas 140 tumbonas de playa.


 

Las frenadas más arduas

De las 8 frenadas del Misano World Circuit Marco Simoncelli, una es considerada sumamente ardua para los frenos, mientras que 6 son de mediana dificultad y una es ligera.
La más desafiante en absoluto es la curva 8, ya que las dos curvas precedentes se recorren sin utilizar los frenos y las Superbikes logran aumentar su velocidad.
En la apurada de frenada de la curva 8 los pilotos llegan a 270 km/h y para pasar, en menos de 5 segundos (más exactamente 4,9) a 79 km/h, frenan en 224 metros con una fuerza de 5,3 kg sobre la palanca.

En ese punto la presión del líquido Brembo en el sistema de frenos roza los 11,4 bar, mientras que llega a 11,6 bar en la curva 10: las Superbikes frenan durante 4,6 segundos para bajar de 228 km/h a 68 km/h.
Con los frenos accionados, las motos recorren 175 metros, equivalentes a 57 motos de agua en fila una detrás de otra.

Sin embargo, la frenada que en absoluto exige el mayor espacio es la de la primera curva: las Superbikes necesitan 251 metros para bajar de 256 km/h a 116 km/h. Pero la desaceleración máxima no supera los 1,1 g y la fuerza aplicada por los pilotos sobre la palanca es de 4,9 kg.

 

 

Resultados de Brembo

En Misano, las motos con frenos Brembo desde el 2010 han ganado siempre: desde entonces Kawasaki ha ganado 6 veces, Aprilia 4 y Ducati 2, todas utilizando frenos Brembo. El último piloto italiano que ganó en esta pista fue Max Biaggi en 2012 con Aprilia. En cambio, Chaz Davies nunca subió al peldaño más alto del podio en Misano.


 

 

 

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