Brembo habla de la labor de sus sistemas de frenos en el MotoGP de Francia 2018

15/05/2018

Estas son las principales encrucijadas para los frenos de Zarco, Viñales, Rossi, Márquez, Dovizioso y Lorenzo

Con el brillante debut de Johann Zarco en temporada, se espera llenar el circuito de Le Mans para la 5ª cita del Mundial 2018, que se disputará del 18 al 20 de mayo.

El circuito francés fue construido en 1965 alrededor de la pista de las 24 Horas de Le Mans, con que comparte una tercera parte del recorrido. Dedicado a Ettore Bugatti, acogió por primera vez el Campeonato del mundo de 500 cc en 1969, pero solo desde el año 2000 es sede permanente del GP de Francia.

Es largo 4,2 km y en octubre 2016 ha sido completamente reasfaltado, por primera vez en 12 años: el nuevo pavimento garantiar una mejor adherencia, permitiendo de esta forma descargar un mayor par de frenado respecto a las ediciones precedentes.

La recta de llegada mide solo 674 metros, pero la presencia de muchas otras rectas permite a los pilotos enfriar fácilmente los discos Brembo de carbono. Para evitar el riesgo opuesto muchos pilotos podrían utilizar discos de freno con banda frenante baja.


 



Efectivamente, Brembo pone a disposición de todos los pilotos discos de carbono con un diámetro de 320mm y con un diámetro de 340mm, con banda alta y baja, para garantizar, en cada pista, un rango de acción correcto en cuanto a temperatura.

En particular, los discos de 340mm con banda baja térmicamente se comportan de manera parecida a los discos de 320mm con banda alta, pero, al cambiar el diámetro del disco, permiten generar pares de frenado más grandes en igualdad de presión de accionamiento.

En caso de lluvia los pilotos optar por los discos de carbono, oportunamente protegidos por unas tapas específicas que tienen la tarea de garantizar un rango correcto de temperaturas de funcionamiento a los discos de carbono.
 
En la opinión de los técnicos de Brembo, que por tercero año consecutivo atienden a todos los pilotos de MotoGP, el Circuit Bugatti es medianamente difícil para los frenos. En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 3, igual que él de otros 8 circuitos.


 

La labor de los frenos durante el GP

A cada vuelta los pilotos utilizan los frenos 9 veces, por un total de 29 segundos, un valor nada despreciable considerando que se trata de la tercera pista más corta de todo el Mundial: solo Sachsenring y Valencia son más cortos.

En otras palabras, se utilizan los frenos durante un 32 por ciento de la carrera y se trata de uno de los porcentajes más altos del Mundial 2018. Muy alto es también el promedio de las desaceleraciones máximas en cada vuelta: los 1,17 g también superan la desaceleración ofrecida por un supercar como el Chevrolet Corvette Z06.

Sumando todas las fuerzas que un piloto aplica sobre la palanca del freno Brembo, desde la salida hasta la bajada de la bandera de cuadros, se rebasan los 1200 kilogramos, valor que se alcanza también en Aragón y Motegi: prácticamente, cada minuto de carrera un piloto tiene que hacer un esfuerzo de casi 28 kg. .

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Las frenadas más arduas

De las 9 frenadas del Circuit Bugatti, 2 están clasificadas como difíciles para los frenos, 3 son de mediana dificultad; las restantes 4 influyen poco sobre los sistemas de frenos.

Por otra parte, las 2 curvas más duras van una detrás de otra (la 8 y la 9), aunque estén separadas por una recta más bien larga. La apurada de frenada más complicada es aquella de la curva 9: las MotoGP llegan a más de 294 km/h y frenan hasta bajar a 107 km/h en 4,5 segundos durante los cuales recorren 239 metros.

En este punto los pilotos ejercen una fuerza de 6,6 kg sobre la palanca del freno y afrontan una desaceleración de 1,5 g.

Impresionan los 11,5 bar de presión que alcanza el líquido de frenos Brembo HTC 64 T, es decir casi el doble que la presión de una botella de cava.

Para los frenos es dura también la curva 8, no obstante las motos lleguen a ella a menor velocidad: las MotoGP pasan de 250 km/h a 82 km/h en 4,2 segundos, recorriendo en ese tiempo 183 metros, la altura de la Tour Triangle que se va a construir en las Puertas de Versailles.

También en este caso la desaceleración es de 1,5 g, pero la fuerza sobre la palanca es “solo” de 6,4 g.


 

Resultados de Brembo

Los frenos Brembo han ganado las 24 últimas ediciones del GP de Francia, incluidas las 18 disputadas sin interrupciones en el Circuit Bugatti. En las 6 últimas ediciones siempre ganaron pilotos españoles: el que más veces ha ganado en MotoGP ha sido Jorge Lorenzo con 5 victorias, a la zaga Valentino Rossi con 3 victorias, pero la última vez que ganó fue en 2008.

El primer piloto que ganó en esta pista fue Giacomo Agostini en 1969: en esa época todavía no se utilizaban los frenos Brembo en las competiciones, pero en los años 80 el piloto italiano pidió frenos Brembo para el equipo Yamaha que competía en la clase 500.


 

 

 

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