Brembo desvela la 2ª vuelta del Mundial de Superbike en Tailandia

10/03/2017

Pasando por rayos X el esfuerzo de los sistemas de frenado de las derivadas de serie en el Chang International Circuit

La segunda etapa del Campeonato del Mundo de Superbike, en programa del 10 al 12 de marzo, se disputa en el Chang International Circuit. Se inauguró en octubre de 2014, para su construcción se invirtieron 54 millones de euros y lleva el nombre de una cerveza local.

En las dos temporadas en las que fue sede del Mundial de Superbike, el circuito tailandés se ha caracterizado por unas temperaturas muy altas: la temperatura del aire oscilaba entre 32 y 36 grados, y la del asfalto entre 42 y 50 grados.

Según los técnicos de Brembo, que se relacionan con los 17 pilotos del Mundial de Superbike, el Chang International Circuit es el circuito más difícil de todos para los frenos. En una escala de 1 a 5 se merece un índice de dificultad de 5, igualado solo por los circuitos de Imola y Donington.


 

La labor de los frenos durante el GP


 

Al igual que el circuito de Phillip Island, el Chang International Circuit también tiene 12 curvas y 7 puntos de frenada. Pero tanto las curvas como las frenadas son completamente diferentes a las del circuito australiano, el cual, al estar cerca del mar, tiene unas temperaturas más suaves.

La primera sección de la pista tailandesa se caracteriza por largas rectas y frenadas stop and go mientras que, en la parte central, las curvas son más redondas y están muy cerca unas de otras. La vuelta de 4.554 metros termina con una frenada violenta.

En el transcurso de una vuelta, los pilotos utilizan los frenos durante 26 segundos, es decir 6 segundos más que en Phillip Island. A pesar de ello, en ambos casos la media de la vuelta es idéntica: 173 km/h. En las 20 vueltas de la carrera, los frenos se utilizan durante casi 9 minutos que, junto con las altas temperaturas ambientales, podría traducirse en un peligroso aumento de las temperaturas de los discos de acero.

Los 1,24 g de desaceleración media por vuelta son muy altos para las motos: de hecho, este valor es superior al que se ha registrado en 15 circuitos del Mundial de MotoGP.

Sumando todas las fuerzas que aplica un piloto en la maneta del freno desde la salida hasta la bandera de cuadros, el valor supera los 770 kg, equivalentes al peso de 7 scooters de los que circulan por las carreteras de Tailandia.


 
 

Las frenadas más arduas

De las 7 frenadas del Chang International Circuit, 3 se consideran altamente difíciles para los frenos mientras que las otras 4 son de dificultad media.

La más dura de todas es la tercera curva porque las Superbike llegan después de una recta de un kilómetro: de una velocidad de 305 km/h, frenan durante casi 6 segundos (5,9 exactamente) para afrontar la horquilla a 76 km/h.

Durante la frenada la presión del sistema de frenos alcanza los 12,2 bar, es decir, supera con creces el triple de la presión de una lata de Coca Cola.

Para completar la frenada hacen falta 255 metros, es decir, 4 veces el ancho de la estatua del Gran Buda de Tailandia.

Aún más lenta (68 km/h) es la frenada en la curva 12, donde las motos llegan a 248 km/h de velocidad: los frenos se utilizan durante 4,9 segundos aplicando una fuerza de 6 kg en la maneta. En ese arco de tiempo, las Superbike recorren 194 metros.

La tercera por importancia es la primera curva después de la salida: también en este caso, la carga ejercida en la maneta es de 6 kg y la presión del sistema de 12,2, pero la frenada es más corta, “solo” 3,8 segundos y 173 metros.

Sin embargo, todas las curvas de la parte intermedia del circuito requieren espacios y tiempos de frenada más reducidos, pero no fáciles. En la curva 5, la frenada dura 3,2 segundos pero la desaceleración es de 1,2 g.


 


Prestaciones Brembo


En las dos ediciones celebradas en Tailandia se ha impuesto siempre la Kawasaki equipada con frenos Brembo: 3 victorias para Jonathan Rea, 1 para Tom Sykes.

Los frenos Brembo también han hecho un pleno en el podio, situando a 11 pilotos en los tres primeros puestos durante las 4 carreras disputadas: 7 veces Kawasaki, 2 Aprilia, 1 Suzuki y 1 Ducati.


 

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