Formula 1 2016: el GP de Singapur según Brembo

14/09/2016

Bajo rayos X la labor de los frenos de los Fórmula 1 en el Marina Bay Street Circuit

Desde el 17 hasta el 18 de septiembre el Marina Bay Street Circuit acogerá la 15ª cita del Mundial 2016 de Fórmula 1. Escenario en 2008 del primer GP nocturno de Fórmula 1, el Marina Bay Street Circuit ha mantenido la ambientación con luces artificiales. Diseñado por el arquitecto Hermann Tilke alrededor de Marina Bay, la pista fue modificada una primera vez en 2012 y una segunda vez el año pasado.

El ritmo veloz y la falta de espacios adecuados para permitir que se enfríen (la recta más larga mide tan solo 832 metros) hacen sí que sea uno de los circuitos más duros para los sistemas de frenos. El desgaste del material de fricción es uno de los canales de telemetría que es necesario vigilar continuamente, a cada vuelta.

Según los técnicos de Brembo, que han clasificado las 21 pistas del Mundial utilizando una escala de 1 a 10, el circuito ciudadano de Marina Bay cabe en la categoría de los circuitos muy exigentes para los frenos. La pista de Singapur se ha merecido un índice de dificultad 9, igual que él de los circuitos del GP de México y del GP de Baréin.


 

La labor de los frenos durante el GP

Las 22 curvas de la pista exigen que se utilicen los frenos en 13 ocasiones a cada vuelta y por consiguiente el porcentaje de tiempo empleado frenando llega al 24% de la duración total de la carrera. También es alta la energía disipada en frenada: 144 kWh, equivalentes al consumo de energía eléctrica, durante el GP, de 85 habitantes de Singapur.

La gran tortuosidad de la pista impide que los monoplaza alcancen grandes velocidades, lo cual explica que la desaceleración media sea de 3,3 g: hace dos semanas, en ocasión del GP disputado en la rapidísima pista de Monza, el valor era de 4,3 g. Desde la salida hasta la bandera de cuadros cada piloto aplica sobre el pedal del freno una fuerza total de 81 toneladas, equivalentes al peso de 820 máquinas tragaperras.


 

Representación detallada del circuito de Singapur 2016 con curvas detalles Brembo  

 

Las frenadas más arduas

De las 13 frenadas del Marina Bay Street Circuit 2 están clasificadas por los técnicos de Brembo como arduas para los frenos, 5 son de mediana dificultad y las 6 restantes son ligeras. La más difícil es la curva Memorial (curva 7, cuyo nombre viene de la cercanía al monumento que recuerda las víctimas de la Segunda Guerra Mundial): los monoplaza pasan de 329 a 100 km/h en tan solo 1,42 segundos durante los cuales recorren 100 metros, equivalentes a 333 duriones, la fruta típica de este país, puestos en fila. En este punto los pilotos están sujetos a una desaceleración de 5,1g.

Es destacable también el esfuerzo para los pilotos (4,9 g) y para el sistema de frenos en la curva Sheares (curva 1): la velocidad de los coches en 1,22 segundos baja de 321 a 128 km/h, con una fuerza de 151 kg sobre el pedal del freno. Entre las curvas medianamente arduas cabe destacar la número 14, ya que en ella la desaceleración supera los 200 km/h: de 293 a 79 km/h en 121 metros y 1,41 segundos.

En cambio, la curva más es la 8, recorrida a 70 km/h después de frenar 92 metros con una carga de 85 kg sobre el pedal del freno. Por su parte la frenada más corta es la de la curva 3: 56 metros (de 142 a 85 km/h), es decir exactamente una quinta parte de la altura de los rascacielos más altos de Singapur.


 

 
 

 

Victorias Brembo


Los monoplaza con frenos Brembo han ganado 6 de las 8 ediciones del GP de Singapur. La mitad de estos éxitos los ha conquistado Red Bull, todos con Sebastian Vettel que logró ganar también el año pasado con Ferrari. Pero desde entonces la Casa de Maranello no ha vuelto a ganar.


 

 

 

 

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