Brembo desvela la 3ª etapa del Mundial de Superbike en Aragón

31/03/2017

Pasando por rayos X el esfuerzo de los sistemas de frenado de las derivadas de serie en el MotorLand Aragón

La tercera etapa del Campeonato del Mundo de Superbike, en programa del 31 marzo al 2 de abril, se disputa en el MotorLand Aragón.

Diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke, en colaboración con el piloto de Fórmula 1 Pedro De La Rosa, se inauguró el 6 de septiembre de 2009.

Empezó a albergar el Mundial de Superbike en 2011. Con 5.077 metros de longitud y entre 12 y 15 metros de ancho, el trazado es idéntico al que se utiliza en MotoGP.

Aunque, las superbikes son 2 segundos y 7 décimas más lentas: el año pasado Tom Sykes consiguió la Superpole con un tiempo de 1’49’’374, mientras que en 2015 Marc Márquez obtuvo la pole con 1’46’’635.

La pista, considerada bastante técnica, es dura para los frenos porque no permite que los discos de acero se enfríen debidamente, sobre todo en la primera parte: en esa sección, la larga serie de apuradas de frenado seguidas puede poner en dificultad a los frenos.

Según los técnicos Brembo que trabajan en estrecha colaboración con 17 pilotos del Mundial de Superbike, el MotorLand Aragón es un circuito difícil para los frenos.

En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 4, igual al de Magny-Cours y el de Jerez.

 

 
 

La labor de los frenos durante el GP

Las Superbikes recurren a los frenos en 10 de las 17 curvas del circuito.

La presencia de una recta de llegada de 630 metros y de otras más cortas que terminan en curvas cerradas multiplica los tiempos de frenada:

por primera vez, este año los pilotos frenan durante más de medio minuto por vuelta, para ser exactos durante 31 segundos.

En las 18 vueltas, los frenos se utilizan durante casi 9 minutos y medio, un valor muy alto para carreras que duran 33 minutos y medio.

El gran número de curvas una detrás de otra de la primera parte del circuito comporta una desaceleración media bastante reducida: solo 1,13 g frente a los 1,24 g de la pista tailandesa que albergó la etapa anterior.

Sumando todas las fuerzas que ejerce un piloto en la maneta del freno desde la salida hasta la bandera de cuadros, el valor supera los 820 kilos , equivalentes al peso de 91 jamones de Teruel.


 

Las frenadas más arduas

De las 10 frenadas del MotorLand Aragón, 3 se consideran muy difíciles para los frenos, 6 son de dificultad meda y una es «light».

La más dura de todas es la última curva porque las Superbikes llegan después de recorrer una recta de 968 metros: estando a 305 km/h frenan durante 3 segundos y medio para tomar la curva a 150 km/h.

Durante la frenada sufren una desaceleración de 1,5 g, es decir 0,28 g más que la que registra un Porsche 911 GT3 RS 4.0 en frenada partiendo de 100 km/h.

Los 203 metros de esta frenada solo son inferiores a los 213 metros de la frenada de la primera curva, equivalentes el doble de la longitud del campo del Estadio de la Romareda de Zaragoza.

En la primera curva, las Superbikes pasan de 271 km/h a 90 km/h en 4,5 segundos, mientras que el sistema de frenos alcanza una presión de 11,7 bar, es decir, casi el doble de la presión de una botella de champán.

Sin embargo, la mayor carga en la maneta del freno se registra en la curva 12: la frenada solo dura 1,9 segundos porque la velocidad se reduce de 86 km/h, aunque los pilotos ejercen 6 kg de carga y la presión del sistema de frenos toca los 12,8 bar.

 

 

Resultados de Brembo

Las motos con frenos Brembo se han adjudicado las 6 últimas carreras disputadas en el MotorLand Aragón: 3 de ellas las ha ganado Ducati y otras 3 Kawasaki.

En 2016, las motos con frenos Brembo monopolizaron los 5 primeros puestos de ambas carreras.


 

 

 

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