MotoGP de Barcelona 2016: El GP de Cataluña según Brembo

01/06/2016

MotoGp de Cataluña 2016. Todo sobre el empleo de los sistemas de frenado Brembo en el circuito de Barcelona

Desde el 3 hasta el 5 de junio en el Circuit de Barcelona-Catalunya la 7ª cita del Mundial 2016 de MotoGP. Inaugurado el 10 de septiembre de 1991, hospeda las carreras del Campeonato del Mundo de la clase reina desde 1996.

Es largo 4.727 metros, presenta 8 curvas a la derecha y 5 a la izquierda y su recta principal es larga 1.047 metros. Así que este año las motos más veloces por primera vez podrían alcanzar los 350 km/h en esta pista: velocidades increíbles, pero afortunadamente todos los pilotos de MotoGP este año utilizan sistemas de frenos Brembo.

Las apuradas de frenada, todas fuertes y muy cerca una de otra, determinan que las temperaturas de funcionamiento sean muy altas tanto para los discos como para las pastillas de carbono Brembo, que mantienen su eficacia también a temperaturas próximas a los 800 grados. Bastas pensar que las pastillas de los sistemas de frenos Brembo montados en las superdeportivas de carretera más prestigiosas alcanzan a lo sumo los 400 grados centígrados. Todo esto, junto a la alta temperatura del asfalto, que el año pasado durante la carrera alcanzó los 49 grados, hace sí que enfriar los frenos sea mucho más difícil que de costumbre.

Según los técnicos de Brembo, el Circuit de Barcelona-Catalunya cabe en la categoría de los circuitos más duros para los frenos. En una escala de 1 a 5 se ha merecido un índice de dificultad 5, valor hasta ahora nunca alcanzado en ninguno de los 6 circuitos utilizados en 2016. La misma puntuación la tienen las pistas de Motegi y Sepang donde los GP se celebrarán en otoño.
 

infografica del circuito motoGP di Barcellona con dettaglio curve e frenate 

 

La labor de los frenos durante el GP de Barcelona-Catalunya 2016

El Circuit de Barcelona-Catalunya es un trazado muy técnico, con frenadas bruscas que esfuerzan mucho los frenos: en 5 curvas los pilotos reducen la velocidad hasta por debajo de los 100 km/h.


Las 10 apuradas de frenada hacen sí que durante toda la carrera el tiempo total transcurrido frenando ascienda a unos 13 minutos. El promedio de desaceleración del GP es de 1,14 g, muy por debajo de la F1 en el mismo trazado (la única diferencia estriba en una curva más en el tramo final).


Las desaceleraciones que sufren los pilotos se corresponden con las características de los vehículos que conducen.


Sumando todas las fuerzas que un piloto aplica sobre la palanca del freno de todo el GP, el valor rebasa los 1200 kilos, es decir el peso de más de 170 jamones ibéricos enteros.

 

 

Las frenadas más arduas

De las 10 frenadas del Circuit de Barcelona-Catalunya solo 1 está clasificada como sumamente ardua para los frenos, pero son 7 las de mediana velocidad y tan solo 2 las fáciles. La frenada de la curva Elf (curva 1) es considerada como una de las apuradas más difíciles de todo el mundial, al estar al final de una recta larga más de un kilómetro: las motos llegan a más de 340 km/h y los pilotos frenan durante 5,1 segundos, con una fuerza sobre la palanca de 7,7 kg y una presión de 13,3 bar, para entrar en la curva a 91 km/h.


Entre las curvas medianamente arduas, la más dura es la Caixa (curva 10) ya que la desaceleración es de casi 200 km/h en tan solo 223 metros y 4,8 segundos. En cambio, para afrontar la curva número 3 los pilotos utilizan el freno durante tan solo 1,4 segundos, el tiempo necesario para pasar de 163 a 137 km/h.


 

Victorias Brembo

En todas las 20 ediciones del GP de Cataluña han ganado motos equipadas con frenos Brembo: 9 victorias de Honda, 8 las de Yamaha, 2 de Ducati y 1 de Suzuki. Son 6 los triunfos en 500-MotoGP de Valentino Rossi, que por otra parte no gana en esta pista desde 2009. En cambio, Jorge Lorenzo ha ganado 3 de las 4 últimas ediciones.


 

 

 

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