7 Cosas que nadie os ha dicho nunca sobre los frenos de superbike

30/01/2017

A Sykes le gustan grandes, Rea prefiere las EVO y Davies no hace el rodaje. Así son los gustos, preferencias y costumbres en temas de frenos Brembo de los mejores pilotos de Superbike

Ahora que ha terminado el Campeonato Mundial de Superbike de 2016, los apasionados de las derivadas de serie, como nosotros y como vosotros, corremos el riesgo de sufrir síndrome de abstinencia.

Para ayudaros a superar este momento, hemos decidido hablaros de algunos aspectos relacionados con el sistema de frenos de las Superbike.  Con ayuda de la experiencia de los técnicos Brembo que trabajan junto a los pilotos, os revelaremos una serie de detalles que jamás habréis leído en ningún sitio.

Informaciones que os permitirán quedar de expertos con vuestros amigos y conocidos, haciéndoles dudar si trabajáis o no en este mundo. Bueno, vamos a dejar la cháchara y pasemos a estos secretos inconfesables.


 
 

1) Tom Sykes es el único piloto que utiliza los frenos en la configuración máxima: el británico, campeón del mundo en 2013 con Kawasaki, tiene fama de apurar mucho las frenadas.

Una fama posible gracias a los discos que utiliza: Sykes lleva unos años confiando en los discos de 336 mm con un espesor de 7,1 mm.

Sus rivales, sin embargo, se dividen entre los que prefieren los discos de 328 mm y los que, a pesar de utilizar los discos de 336 mm, adoptan un espesor de 6,5 mm.


 

2) Cada una de estas 4 combinaciones (2 alternativas para el diámetro, y otras dos para el espesor) presenta sus ventajas e inconvenientes: los que son más suaves con los frenos prefieren los dos discos de 328 mm, más ligeros que los 336 mm.

Y, al contrario, quienes apuran más las frenadas optan por un mayor diámetro porque puede ejercer mayor presión, con la desventaja de que pesa más.

Aunque, el aumento del espesor también se traduce en un mayor efecto giroscópico.

 

 
 

3) Davide Giugliano, Jordi Torres y Leon Camier utilizan pastillas delanteras con el radiador, que reducen el sobrecalentamiento del líquido de frenos.

Además de por esta significativa ventaja, estas pastillas se utilizan, sobre todo, porque facilitan el cambio rápido de la rueda delantera en boxes: las pastillas con radiador están fijadas a los pistones y, por tanto, no existe el riesgo de que se inclinen durante el montaje de la rueda e interfieran con el diámetro interior del disco. Para mantener las pastillas en su posición, hay algunos pilotos que utilizan un resorte, pero no garantiza la misma precisión.

Por otro lado, las pastillas con radiador son un poco más pesadas que las pastillas normales y, además, son asimétricas, características que no son del agrado de todos los pilotos.


 

4) Los discos de acero inoxidable dan lo mejor de sí cuando la temperatura se encuentra comprendida entre los 370 grados y los 560 grados: si el valor es inferior, existe el riesgo de que los pilotos reciban respuestas inconstantes de la maneta.

Sin embargo, si el calor supera el intervalo recomendado en unos cuarenta grados, el sistema sigue funcionando pero las pastillas se consumen más rápidamente.

Además, es muy probable que los frenos no funcionen correctamente.

 

 
 

5) Jonathan Rea utiliza pinzas EVO, al igual que todos los pilotos que prefieren los sistemas Brembo: con respecto a una pinza estándar, el área de las pastillas se ha aumentado en un cuarto.

Sin embargo, presenta el mismo material de fabricación (aluminio, según reglamento) y el mismo número de pistones (4).

Para facilitar la purga del sistema, las pinzas EVO también disponen de desenganche rápido.


 

6) Cuando las motos vuelven a boxes, los equipos analizan en tiempo real las temperaturas del sistema de frenos.

A diferencia de las MotoGP, no se utilizan los pirómetros porque el acero inoxidable de los discos podría falsear los resultados.

Para medir la temperatura de los discos se utilizan pinturas termovirantes. Y en las pinzas se aplican adhesivos termovirantes de un solo uso.

 

 
 

7) Chaz Davies es uno de los pilotos que no suele encargarse personalmente del rodaje de los discos y las pastillas.

Por lo general, un set de pastillas Brembo Z04 se utiliza durante 400-500 km, mientras que un set de discos puede superar los 1500 km, llegando incluso a los 2000km si se utilizan en circuitos poco difíciles.

Pero para que funcionen correctamente, es necesario hacer el rodaje como se debe.

La mayoría de los pilotos de los equipos oficiales, que disponen de equipos de pruebas, tienen la ventaja de que el rodaje lo realizan los pilotos de pruebas.


 
 

Dado que este artículo contiene información reservada, se autodestruirá en 10 segundos. La única forma de transmitir estos conocimientos es mediante el boca a boca.


 

 

 

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