7 años de evoluciones, 7 años de victorias

20/07/2016

En Fórmula 1 siete años con muchas innovaciones técnicas y muchos éxitos para los sistemas de frenos Brembo

Conquistar 7 Campeonatos del Mundo de Fórmula 1 consecutivos no es tan fácil como parece, tampoco para una empresa como Brembo cuya continua investigación tecnológica constituye uno de sus pilares. Las dificultades son aún mayores en una época como la actual de grandes cambios de reglamentos. Para celebrar estos siete años de oro vamos a analizar los sistemas de frenado Brembo con que se han equipado los equipos (y los pilotos) campeones del mundo desde 2009 hasta 2015.


 

2009: Frenos más ligeros y compactos en el eje trasero


Grande o pequeño no importa: Brembo ofrece las mejores condiciones a todas las escuderías atendidas. Lo demuestra el éxito en el Mundial 2009 de Brawn GP. Los nuevos reglamentos imponen la reducción de la carga aerodinámica, debido a las limitaciones de las superficies alares y, en oposición, el aumento de la adherencia mecánica garantizada por la vuelta a los neumáticos slick.

Además, por primera vez se introdujo el Kers. Por lo tanto ha aumentado la carga aerodinámica sobre el eje delantero del vehículo, alcanzando una cuota que oscila entre un 60 y un 65 por ciento, mientras que en 2008 la cuota oscilaba entre un 55 y un 60 por ciento.

Brembo ha permitido que el sistema de frenos fuese más controlable, diseñando pinzas para el freno trasero más ligeras y compactas que el año anterior, y ha revisado las especificaciones de los materiales de fricción para que el eje trasero fuese menos sensible a las variaciones de par y de temperatura.

En 2009 Brembo gana 15 de los 17 GP de la temporada.


 

 

 

2010: Sistemas de frenos más estresados debido al aumento de peso


Se pasa de una sorpresa a otra, en 2010 es Red Bull: la única variable que no cambia son los frenos Brembo de los ganadores. El reglamento técnico de 2010 aumenta el peso mínimo de los monoplaza (de 605 a 620 kg, con líquidos del motor y piloto a bordo) y prohíbe repostar, con lo cual la capacidad de los depósitos aumenta de 100 litros a 230-240 con inevitables cambios del equilibrio general de los coches.

A esto cabe añadir la reducción de 20 mm de la anchura de la banda de rodadura de los neumáticos delanteros, lo cual lleva de nuevo al 53 por ciento la carga sobre el eje delantero. Los ingenieros de Brembo se centran en sistemas con una mayor capacidad de disipar la energía y con un alto nivel de eficiencia bajo todas las condiciones de carga y por consiguiente de temperatura.

Así que los sistemas de frenos son capaces de ofrecer lo mejor tanto en calificación, con los coches con poco combustible, como en carrera, con los coches mucho más pesados. Los materiales y los sistemas se diseñan para funcionar dentro de una amplia gama de niveles térmicos. En 2010 Brembo gana 14 de los 19 GP de la temporada


 

 
 

 

2011: Reducción del peso de los sistemas de frenos y nuevos materiales


Después del éxito por los pelos de 2010, Red Bull confirma su nivel dominando el campeonato 2011: Brembo está siempre a su lado. Nueva revolución en la Fórmula 1: Pirelli reemplaza a Bridgestone como proveedor de neumáticos, el ala delantera no puede ser móvil, se prohíben el doble difusor y el F-Duct. En cambio, vuelve el Kers y se introduce el DRS, es decir la posibilidad de activar por pocos segundos el ala trasera para aumentar las posibilidades de adelantar, cuando la diferencia respecto al coche que precede es de menos de un segundo.

Con la vuelta del KERS, la carga se desplaza de nuevo sobre el eje delantero, a costa del trasero, con consiguiente mayor esfuerzo para los frenos delanteros. Gracias a la experiencia acumulada en 2009 con el Kers, Brembo logra aumentar la rigidez de los componentes del sistema de frenos y al mismo tiempo reducir su peso: la pinza llega a pesar tan solo 1,6 kg y el disco de freno 1,4 kg. Continúa también la evolución de los materiales de fricción de las pastillas. En 2011 Brembo gana 13 de los 19 GP de la temporada.

 

 

2012: Aumenta la ventilación de los sistemas de frenos


En 2012 Brembo es proveedor de los dos equipos que se disputan el mundial hasta la última carrera. Al final gana el Red Bull de Vettel contra el Ferrari de Alonso. La FIA vuelve a retocar el reglamento, prohibiendo los difusores soplados y reduciendo por consiguiente la carga aerodinámica sobre el eje trasero.

Cambian las gomas, ahora más escuadradas y con mezclas de consumo constante. Además, se reduce la altura máxima del morro desde 62,5 a 55 cm. Las diferencias estilísticas y de proyecto entre los monoplaza obligan a Brembo a personalizar cada vez más los sistemas de frenos (en cuanto a rigidez y en cuanto a control de los flujos del aire dentro de la rueda) que además están sujetos a desarrollo continuo durante toda la temporada.

Aumentan los agujeros de ventilación de los discos: en un año pasan de 200 a 600. Esto fue posible extremando el diseño de los agujeros de ventilación, en mayor número y de menor diámetro, incrementando exponencialmente la superficie de carbono expuesta al flujo de aire y por consiguiente la dispersión térmica. En 2012 Brembo gana 11 de los 20 GP de la temporada.


 

 

 

2013: Menor desgaste del material de fricción y mayor ventilación de los discos


En 2013 termina triunfalmente el cuatrienio de oro de Red Bull con motor Renault: Brembo agradece Esta vez el reglamento cambia muy poco: los neumáticos pesan en total 2 kg más (el peso mínimo aumenta de 640 a 642 kg) y se fabrican con mezclas más blandas que se consumen más rápidamente. Se prohíbe el doble DRS experimentado por algunos equipos en 2012.

Brembo introduce el nuevo material CER que, respecto al CCR precedente, garantiza la máxima rapidez para alcanzar la temperatura de trabajo más eficiente, un amplio rango de uso (presión y temperatura) y una respuesta muy lineal en cuanto a fricción. El desgaste increíblemente bajo permite mantener prestaciones iguales y repetibles desde el principio hasta el final de la carrera. Continúan las mejoras de la ventilación, llegándose a rebasar los mil agujeros en cada disco. En 2013 Brembo gana 18 de los 19 GP de la temporada y por un pelo no se hace con todas las victorias.

 

 

2014: La introducción del Brake By Wire obliga a rediseñar todo el sistema de frenos


En 2014, sesenta años después de los primeros éxitos, Mercedes domina. Cambio epocal en Fórmula 1: vuelven los motores turbo, ausentes desde 1988, por primera vez acoplados con sistemas de recuperación de energía. Al Kers se añade el Ers que captura el calor disipado por el turbo en los gases de escape. Aumenta notablemente el peso mínimo de los monoplaza: de 642 a 690 kg. Para controlar mejor los caballos adicionales de las power unit se introduce el Brake By Wire. Pero esto, junto con el aumento destacable de la masa de los monoplazas, obliga a los ingenieros de Brembo a rediseñar el sistema de frenos, en especial del eje trasero, para combinarse sin problemas con el Kers. En particular, con respecto a la temporada precedente se reduce el diámetro de los discos traseros, con ventajas en cuanto a peso y velocidad de respuesta a la presión. En 2014 Brembo gana por primera vez todos los 19 GP de la temporada


 

​2015: Discos más avanzados, nuevas pinzas y la evolución del Brake By Wire


Este año, no obstante Ferrari crezca, el rey sigue siendo Mercedes. La FIA modifica de nuevo las normas referentes a las medidas de los monoplazas: el peso mínimo sube a 702 kg mientras que la altura mínima de los morros sume a 85 cm. Pero lo que cambia las tornas es sobre todo el aumento de los caballos de las power unit.

Brembo responde con un nuevo material de los discos, el CER 300, que reduce el desgaste y mantiene inalteradas las prestaciones desde el principio hasta el final de la carrera. También mejora el enfriamiento de los discos gracias al mayor número de agujeros de ventilación que llegan a 1.200 para cada disco y a la fijación del disco a la campana de arrastre que incrementa la resistencia estructural.

Son nuevas y sobre todo son más eficientes las pinzas de aluminio/litio. Por último Brembo produce varios componentes del BBW: el actuador para algunos equipos, las válvulas y el simulador de rigidez para otros. En 2015 Brembo gana los 16 primeros GP de la temporada

                               

 

 

 

 

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