En Phillip Island hay que tener cuidado de que los frenos no se enfríen demasiado y con el carbono en caso de lluvia

16/10/2017

En el GP de Australia, las MotoGP frenan más que las Superbike

La segunda cita del tríptico asiático-oceánico es el GP de Australia, previsto del 20 al 22 de octubre en Phillip Island (Australia) y es válido como 16ª prueba del Mundial de MotoGP. Este circuito, inaugurado en diciembre de 1956, acoge las carreras de 500 y MotoGP desde 1989 y el Mundial de Superbike desde 1990.

Situado en la isla del mismo nombre, a 140 km da Melbourne, es el circuito más próximo al Polo Sud de todo el campeonato. En las últimas dos ediciones, sus 38 grados de latitud se tradujeron en temperaturas bastante rígidas: en 2015, la temperatura del aire durante la carrera alcanzó un máximo de 15 grados, y el año pasado no superó los 13 grados.

Para mantener la temperatura inicial de los frenos, las MotoGP suelen recurren a las cubiertas de carbono, las mismas que se utilizan también en otros circuitos cuando llueve. En caso de lluvia, los pilotos también podrían utilizar los discos de acero. Sin embargo, hace un mes, Marc Márquez demostró que los discos Brembo de carbono se pueden utilizar incluso en este caso.

Según los técnicos Brembo, que asisten al 100% de los pilotos de MotoGP 2017, el Phillip Island Grand Prix Circuit pertenece a la categoría de los circuitos poco difíciles para los frenos. En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 1, el valor más bajo de los 17 circuitos. En Superbike también ha obtenido la misma puntuación.


 
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El uso de los frenos durante el GP

A pesar de tener 12 curvas, la pista australiana solo presenta 6 puntos en los que las MotoGP utilizan los frenos, uno menos que las Superbike. En ningún otro circuito del Mundial de MotoGP hay tan pocas frenadas, ni siquiera en Sachsenring y Spielberg (7).

De media, en el circuito de Phillip Island los frenos se utilizan durante 20 segundos por vuelta, que equivalen al 22% de la duración de la carrera. Además, su proximidad a las aguas gélidas del Océano Pacífico facilita la dispersión del calor acumulado. La desaceleración media es 1,12 g, pero en 3 de las 6 frenadas no supera 1 g.

Sumando todas las fuerzas que un piloto aplica sobre la palanca del freno, desde la salida hasta la línea de meta se llegan casi a los 7,3 quintales, el valor más bajo de todo el campeonato. En las Superbike el valor se aproxima a los 6 quintales, pero estas carreras son de 22 vueltas y no de 27 como en MotoGP.


 

Las frenadas más difíciles

De las 6 frenadas del circuito ninguna se considera altamente difícil para los frenos, 2 son de dificultad media y 4 son fáciles.

Con sus 231 metros de distancia de frenado, la primera curva después de la meta es la más dura para el sistema de frenos: las MotoGP pasan de 341 km/h a 189 km/h en 3,3 segundos, durante los cuales los pilotos se someten a una desaceleración de 1,5 g. En esta curva la frenada de las Superbike requiere menos tiempo (2,6 segundos) y distancia (173 metros) porque estas motos entran a menor velocidad (unos 30 km/h menos).

La curva 4, sin embargo, destaca por sus altos valores de carga en la palanca del freno (5,1 kg) y la presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T que llega a 8,8 bar. Muchos creen que las MotoGP empiezan a frenar a una velocidad bastante moderada, por decirlo de alguna manera, porque entran a 221 km/h y continúan así durante 4,5 segundos. Las Superbike presentan los mismos valores, excepto por la presión del líquido Brembo que llega a 11 bar.

En las otras 4 frenadas, la reducción de la velocidad siempre es inferior a 100 km/h y, por tanto, la distancia de frenada nunca supera los 150 metros. En la curva 9, los frenos están en funcionamiento solo 2,6 segundos, suficientes para bajar de 221 km/h a 146 km/h.

 

 

Resultados de Brembo

Las motos con frenos Brembo han ganado 25 de las últimas 28 ediciones del GP de Australia de la categoría reina. Las 5 últimas ediciones las han ganado 5 pilotos diferentes: Casey Stoner, Jorge Lorenzo, Valentino Rossi, Marc Márquez y Cal Crutchlow. Para ampliar esta serie tendrían que ganar Andrea Dovizioso, Maverick Viñales o Dani Pedrosa: ninguno de los tres ha ganado aquí un MotoGP (solo en las clases inferiores).


 

 

 

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