MotoGP 2016: el GP de Australia de MotoGP según Brembo

19/10/2016

La labor de los sistemas de frenos de la clase reina bajo los rayos X en el circuito de Phillip Island

Del 21 al 23 de octubre el Phillip Island Circuit acoge la 16ª prueba del Mundial MotoGP de 2016. Fue inaugurado en 1956 y empezó a acoger el Campeonato del Mundo de 500 en 1989, gracias a la iniciativa del promotor Bob Barnard.

Situado en la isla homónima a 140 km de Melbourne, es el circuito más cercano al Polo Sur de todo el campeonato: se encuentra a 38 grados de latitud sur, es decir 11 más que los 27 grados del circuito argentino Termas de Rio Hondo (enlace). Esta latitud se traduce en temperaturas bastante frías que, a veces, hacen necesario el uso de cubiertas de carbono para los discos de freno a fin de mantener la temperatura inicial de frenado adecuada. El año pasado durante la carrera, la temperatura del aire no superó los 15 grados; mientras que, en 2014, la temperatura del aire era de 16 grados y la del asfalto de solo 29 grados.

Según los técnicos Brembo, que tienen relación con todos los pilotos de MotoGP (Brembo es el proveedor de todos los pilotos de la clase reina), el Phillip Island Circuit está clasificado como el circuito menos difícil para los frenos. En una escala de 1 a 5, se ha clasificado con un índice de dificultad 1, al que se aproxima solamente la pista de Assen, que es de índice 2.


 

La labor de los frenos durante el GP

           

Los 4.448 metros del circuito se desarrollan en 12 curvas, mitad de las cuales están situadas en la sección que llega a las gélidas aguas del Océano Pacífico. Por esta razón, a pesar de tener que recurrir a los frenos 8 veces por vuelta, durante un tiempo total de 21 segundos por vuelta (desde el semáforo hasta la bandera a cuadros son un poco menos de 10 minutos), los frenos no corren el riesgo de sobrecalentarse. La desaceleración media también es reducida: solo 1,12 g. Sumando todas las fuerzas que ejerce un piloto en la maneta del freno, desde la salida hasta la bandera a cuadros, el valor roza los 9 quintales, equivalente al peso de unas 550 botellas de vino australiano.


 

Las frenadas más difíciles

De las 8 frenadas del Phillip Island Circuit ninguna se considera altamente difícil para los frenos, 6 son de dificultad media y 2 son fáciles.

La curva número 4 (Honda corner) de primera velocidad es la más difícil para el sistema de frenos (la presión del circuito alcanza los 10,1 bar) y para el piloto que ejerce una presión de 5,8 kg en la palanca del freno: las MotoGP llegan a 220 km/h y pierden dos tercios de su velocidad después de una frenada de 171 metros, equivalentes a 2 docenas de cocodrilos marinos australianos. La frenada dura 4,2 segundos pero la desaceleración máxima es de solo 1,2 g.

Con sus 237 metros, la curva 1 es la que tiene mayor espacio de frenado, no obstante la velocidad de 188 km/h con la que se afronta gracias a la recta de 900 metros que la precede, suficiente para proyectar las motos a 344 km/h. La desaceleración alcanza los 1,5 g, pero la frenada está limitada a 3,2 segundos y la carga en la palanca no supera los 4,2 kg.

Sin embargo, en la curva 3, dedicada a Casey Stoner, se hace un uso reducido de los frenos: apenas 0,8 segundos con una carga moderada en la maneta (solo 1 kg); mientras se recorren 57 metros, equivalentes a mitad de la longitud de un campo de football australiano.

 

Representación detallada del circuito de Australia 2016 con curvas detalles Brembo 

 

Victorias Brembo

                 

Las motos con frenos Brembo han ganado nada menos que 24 de las últimas 27 ediciones del GP de Australia de la clase reina. La primera moto italiana que ganó en Australia fue la Cagiva en 1994 con John Kocinski; pero en aquella época se corría en Eastern Creek. Las 4 victorias Ducati en Phillip Island llevan la firma de Casey Stoner, que tiene el récord de victorias en esta pista junto a Valentino Rossi: 6 victorias por cabeza; mientras Jorge Lorenzo y Marc Márquez han ganado una vez cada uno y Dani Pedrosa ni siquiera una.



 

 

 

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