Cómo hacer frente a 24 horas de frenadas en Le Mans

15/06/2016

Guía de diferencias entre los frenos Brembo de los LMP1, LMP2 y GTE y correspondientes elementos críticos las 24 Horas de Le Mans

Faltan pocos días a la carrera del año, las 24 Horas de Le Mans. Este año participarán unos sesenta coches, divididos en 4 clases diferentes. La victoria absoluta se la disputarán sobre todo los prototipos, divididos en LMP1 y LMP2. Un pelo menos performantes, pero no por esto son lentos los Grand Touring Endurance (GTE), réplicas deportivas de los supercar de carretera más veloces del mundo: divididos en GTE-Pro y GTE-Am.

Son coches muy diferentes entre ellos y diferentes son también en cuanto a sistemas de frenos Brembo utilizados. Miremos de cerca las diferencias principales.


 

Discos de carbono para los prototipos y de fundición para los GTE

Los prototipos de las dos categorías (LMP1 y LMP2) tienen en común el material con que se realizan los discos de freno, el carbono: el material que mejor combina la liviandad y la capacidad de disipar el calor. Una de las diferencias principales entre los discos utilizados por los LMP1 y aquellos de los LMP2 estriba en la “modalidad de fijación” del disco a la campana. Mientras que los LMP2 utilizan el menos costoso arrastre con casquillos (utilizado hasta hace pocos años por los LMP1), los LMP1 utilizan, casi todos, el más costoso arrastre “spline”.

Se trata de una solución sacada de la Fórmula 1 que consiste en introducir un elemento de titanio (campana), que une la banda frenante al cubo. En los años precedentes había una fuerte limitación del caudal de entrada para la ventilación debido al bloqueo causado por las fijaciones de la banda frenante, pero con la introducción del “spline”, una especie de engranaje de rueda dentada, la parte interna del disco queda abierta al flujo de aire.

disco in carbonio Brembo  

 
sistema frenante disco ghisa e pinza Brembo  

En cambio, para los coches GT (GTE y GTE-pro), el reglamento prohíbe expresamente utilizar discos de freno de carbono, motivo por el cual a estos coches Brembo proporciona discos compuestos, con banda frenante de fundición y campana de aluminio.

En este caso los equipos pueden escoger entre diferentes tipos de “rayado” de las bandas frenantes, en vistas de conseguir la mejor combinación de “bite” en frenada y duración de discos y pastillas.

El diámetro de los discos de frenos varía mucho entre el eje delantero y el trasero y también en función de las decisiones de cada equipo. En cuanto a dimensiones de los discos Brembo, hay grandes diferencias entre las 4 clases. Veámoslas en la tabla siguiente.


 
LMP1​LMP2GTE-ProGTE-Am
Diámetro discos delanteros320-370 mm370 mm380-390 mm380-390 mm
Diámetro discos traseros​320-350 mm
345 mm
332-355 mm
332-355 mm
Espesor de los discos30-32 mm32 mm35-32 mm​35-32 mm
Material de los discoscarbono
carbono
fundición
fundición
Fijación“Spline”“de casquillos” “de dientes”​“de dientes”

 

La incógnita de la temperatura para los discos de freno

Los riesgos o los problemas a que pueden enfrentarse los prototipos y los GT son diferentes en función del material diferente de los discos de freno. Para los discos de carbono la incógnita principal estriba en la temperatura de funcionamiento de los discos, que nunca debe estar por debajo de los 350 grados centígrados, lo cual puede suceder en las rectas largas y en condiciones climáticas adversas.

En este caso los problemas relacionados con un enfriamiento excesivo y la llamada "vitrificación" (glazing) del material de fricción no solo pueden perjudicar la eficacia de la frenada, sino que hasta pueden llegar a causar un consumo excesivo y temprano del disco de freno.


 
 
 

Para hacer frente a estos problemas Brembo pone a disposición de los equipos un material de fricción para discos y pastillas que se caracteriza, además que por un desgaste sumamente reducido, también por una conductividad térmica más eficaz. Este material de fricción garantiza excelentes tiempos de warm-up, es decir la máxima rapidez para alcanzar la temperatura de funcionamiento más eficiente; amplio rango de uso, tanto en cuanto a presión como a temperatura, y una respuesta de fricción muy lineal.

Todas estas características permiten al piloto modular perfectamente el sistema de frenos. El desgaste verdaderamente escaso también permite mantener las prestaciones invariadas y repetibles desde el principio hasta el final de la carrera. En cambio, los discos de freno de fundición no necesitan temperaturas mínimas de funcionamiento y por lo tanto son enseguida eficaces, también a bajas temperaturas.

Sin embargo, la fundición es un material especialmente sensible a los choques térmicos, por esto el mayor peligro para los discos de fundición es la formación de grietas debido a la continua oscilación entre las bajas temperaturas de los discos en las rectas y las bruscas apuradas de frenada.


 
pinza gt argento Brembo  

Materiales diferentes para las pinzas de freno

Otra diferencia estriba en el material con que se realizan las pinzas de freno Brembo utilizadas por la mayoría de los coches participantes. Todas son de tipo “monobloc”, es decir que se fabrican partiendo de un bloque de material o de un forjado.

Aparte las diferentes geometrías escogidas por cada equipo, para los cuales la forma del cuerpo de la pinza siempre se diseña para optimizar la relación masa/rigidez, las diferencias principales entre las diferentes clases se refieren principalmente al material utilizado y al acabado superficial.


 

A simple vista la diferencia principal es el acabado superficial: las pinzas de los prototipos LMP1 se distinguen por un acabado superficial que prevé un revestimiento de níquel, mientras que las pinzas de las categorías LMP2 y GTE presentan una superficie oxidada. En cambio, no se puede ver a simple vista el material con que se fabrican las pinzas y que es diferente para LMP1 y para LMP2/GTE.

Si para los LMP2 y los GTE Brembo proporciona pinzas de aleación ligera de aluminio, los LMP1 son más exigentes y utilizan pinzas Brembo de una aleación especial de aluminio/litio, mucho mejores en términos de relación peso/rigidez con respecto a las pinzas de aluminio utilizadas por los LMP2 y los GTE.

Brembo equipará la mayoría de los coches de todas las categorías para intentar repetir, o hasta mejorar, los tripletes de los últimos años: el año pasado los coches ganadores de las categorías LMP1, LMP2 y GTE-Am utilizaron sistemas Brembo, como también en 2014 los utilizaron los ganadores de LMP1, GTE-Pro y GTE-Am.

 

 
 

 

 

 

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