Rossi vs. Márquez Brembo compara sus frenadas

13/02/2018

Desde la primera hasta la última victoria, todas con Brembo: todo sobre los frenos y el estilo de frenada de Valentino Rossi y Marc Márquez, nacidos bajo el signo de Brembo.

​​​​​Valentino Rossi nació el 16 de febrero de 1979 y este año cumple 39 años. Mar Márquez nació el 17 de febrero de 1993 y cumple 25. El horóscopo dice que nacieron bajo el signo de Acuario, pero a juzgar por los frenos que han utilizado hasta hoy en sus extraordinarias carreras, no cabe duda: han nacido bajo el signo de Brembo.

Desde que se creó el MotoGP, en 2002, los dos pilotos se han diferenciado de todos los demás: Valentino Rossi con 6 títulos mundiales y Marc Márquez con 4. En total, se han adjudicado el 62,5% de los Mundiales de esta categoría.

 

 

Aunque, tanto Rossi como Márquez han ganado todos sus mundiales, incluyendo los de categorías inferiores (125, 250 y Moto2, además de la desaparecida 500), utilizando siempre los sistemas de freno (y a menudo también las bombas de fricción) Brembo.

Sus 15 títulos mundiales (9 Valentino, 6 Marc) son el punto de partida perfecto para explicaros sus frenadas como nadie lo ha hecho hasta la fecha.


 

LAS DIFERENCIAS TÉCNICAS EN FRENADA

Valentino Rossi pertenece a la vieja escuela y prefiere utilizar el freno delantero tirando de la maneta situada en la parte derecha del manillar con 3 dedos, el índice, el corazón y el anular.

Al igual que hacía Casey Stoner, Marc Márquez también suele frenar con un solo dedo. Maverick Viñales y Jorge Lorenzo optan por una solución intermedia: tiran de la maneta con el dedo índice y el corazón.

A priori, ninguna de estas soluciones es mejor que la otra, depende exclusivamente de las costumbres del piloto en relación con el agarre del manillar y de los posibles accidentes que hayan sufrido en las extremidades superiores.

 

 

Por otra parte, pilotos como Scott Russell y Kenny Roberts Jr solían utilizar un solo dedo, pero en las curvas más difíciles pasaban al control con dos dedos.

En las imágenes televisivas difícilmente se ve la Yamaha de Valentino con la rueda trasera levantada durante la frenada: señal de que, a pesar de accionar el freno con 3 dedos, consigue modular perfectamente el freno delantero sin llegar al punto de perder adherencia en el trasero.

Gracias a la sensibilidad que ha perfeccionado durante su longeva carrera: esta es su 23ª temporada en el Mundial, y en todas ha corrido con motos equipadas con frenos Brembo. ​

 

 

Márquez, al igual que Dani Pedrosa, aparece muchas veces con el neumático trasero levantado del suelo: es el efecto de un uso exagerado del freno delantero, por lo menos con respecto al valor que hubiera sido necesario en ese momento.

Al faltar en esos instantes la rodadura de la rueda trasera, el piloto no puede actuar en la inclinación de la moto, ya que solo está tocando con la rueda delantera.

En el uso del freno trasero, Valentino Rossi y Marc Márquez también optan cada uno por un extremo: el italiano presenta un estilo más limpio y, a pesar de que suele empezar a frenar unos metros más tarde que sus rivales, rara vez arrastra la rueda trasera.

Sin embargo, al español le encanta atravesar la Honda en frenada, pisando a fondo el pedal hasta el punto de hacer derrapar la rueda trasera. ​


 

LA EVOLUCIÓN DE SUS SISTEMAS DE FRENOS

Valentino Rossi ganó su primer GP el 18 de agosto de 1996: montado en la Aprilia RS 125 de la Scuderia AGV Aprilia conquistó el GP de la República Checa en Brno, imponiéndose a Jorge Martínez por solo 245 milésimas.

Su moto pesaba apenas 71 kg y estaba propulsada por un motor monocilíndrico de 2 tiempos de 124,8 cm3 con 47 CV de potencia.

El sistema de frenos delantero estaba compuesto por una pinza formada por dos piezas con fijación axial con 4 pistones y por un disco de carbono de 273 mm de diámetro con banda de frenado estándar, ambos componentes fabricados por Brembo.
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Marc Márquez ganó su primer GP el 6 de junio de 2010: montando en la Derbi RSA 125 de Red Bull Ajo Motorsport ganó el GP de Italia en Mugello, dejando atrás a Nicolás Terol por solo 39 milésimas de segundo.

Su moto pesaba, incluyendo al piloto, 136 kg y estaba propulsada por un motor monocilíndrico de 2 tiempos de 124,8 cm3 con unos 50 caballos de potencia.

El sistema de frenos delantero estaba compuesto por dos pinzas monobloque con fijación radial con 2 pistones cada una, y por dos discos de acero de 218 mm de diámetro con banda de frenado estándar, ambos componentes fabricados por Brembo. ​

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Valentino pasó a 250 a finales de 1997 y fue uno de los primeros en probar las pinzas con fijación radial, que Brembo había realizado a petición de Aprilia: la Casa de Noale estaba siempre buscando soluciones técnicas que pudieran darle ventaja con respecto a los adversarios.

Las pinzas radiales obtuvieron mucho éxito (Loris Capirossi se proclamó campeón del mundo de 250 en 1998) y también se adoptaron en 500, categoría a la que llegó Rossi en el año 2000, después de haber ganado el Mundial.

Valentino conocía las pinzas de su época en Aprilia y no tuvo ninguna dificultad para adaptarse; en pocos meses, empezó a dominar. Marc Márquez empezó desde el principio a utilizar las pinzas radiales, al menos en el delantero, porque en 125 y Moto2 las pinzas traseras eran axiales.

Sin embargo, en lo referente a las pinzas delanteras, Márquez ha ganado en MotoGP ya sea con las pinzas de aluminio-litio, empleadas hasta 2015, ya sea con las pinzas exclusivamente de aluminio obligatorias desde hace poco.

Márquez ha sido el primer piloto en ganar un GP de 500-MotoGP utilizando los discos (Brembo) de carbono sobre mojado: el español logró esta gesta en el GP de San Marino del 10 de septiembre de 2017, pasando por delante de las Ducati de Andrea Dovizioso y de Danilo Petrucci que llevaban discos de acero.


 

 

 

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