Desaceleraciones récord en el GP de Austria de MotoGP

27/07/2017

Ducati va a por el bis en Red Bull Ring, mientras que Valentino Rossi y Marc Márquez intentan romper la tradición.

Un mes después de haber albergado la Fórmula 1, el Red Bull Ring de Spielberg (Austria) es el escenario de la 11ª cita de la temporada de MotoGP.

Las motos estarán en el circuito del 11 al 13 de agosto, solo 7 días después del GP de la República. Situado cerca del aeropuerto militar de Zeltweg, se ha renovado hace poco por voluntad de Dietrich Mateschitz.

Las MotoGP debutaron el año pasado en el nuevo circuito y fueron rapidísimas desde el primer momento, rodando en las pruebas a una media de más de 186 km/h por vuelta.

Gracias a las pocas curvas, solo 9, y a las numerosas rectas concentradas cerca de la meta.

No todas las curvas requieren el uso de frenos, pero, curiosamente, tampoco hay ninguna curva en la que las MotoGP frenen y los monoplazas de Fórmula 1 no lo hagan: obviamente, cambia la intensidad porque la velocidad de recorrido de las curvas de los coches y de las motos no es comparable.

Las frecuentes ondulaciones de la pista también contribuyen a dificultar la elección del momento de apurar la frenada: desde el punto más alto hasta el más bajo hay un desnivel de 65 metros, y el descenso más pronunciado tiene una inclinación del 9,3%.

 

 

Según los técnicos Brembo, que asisten a todos los pilotos de MotoGP 2017, el circuito Red Bull Ring pertenece a la categoría de los circuitos altamente difíciles para los frenos.

En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 5, el mismo valor que a los circuitos de Barcelona, Motegi y Sepang.


 
 

El uso de los frenos durante el GP

Durante una vuelta completa, los pilotos de MotoGP utilizan los frenos 7 veces, lo que suma un total de 25 segundos.

Como decíamos, los Fórmula 1 también frenan 7 veces por vuelta, pero por un total de solo 9,3 segundos.
El circuito de Phillip Island es el único que tiene menos frenadas por vuelta (6), mientras que Sachsenring también tiene 7.

En las 28 vueltas de la carrera de Spielberg, cada MotoGP utiliza los frenos durante casi 700 segundos, es decir, poco menos de 12 minutos.
Aunque, el mes pasado Valtteri Bottas dio las 71 vueltas del GP de Austria utilizando las pinzas Brembo durante solo 11 minutos.

La desaceleración media por vuelta en MotoGP es 1,3 g, el récord del campeonato: un valor muy alto si tenemos en cuenta que el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio frena de 200 km/h a 0 km/h con 1,15 g de desaceleración.

Sumando todas las fuerzas que ejerce un piloto sobre la palanca del freno Brembo, desde la salida hasta la bajada de la bandera de cuadros, el valor supera los 10 quintales y medio: en ninguna frenada la carga es inferior a 4,7 kg.


 

Las frenadas más difíciles

De las 7 frenadas del Red Bull Ring, las 3 primeras, una detrás de otra, son muy difíciles para los frenos, mientras que las otras 4 son de dificultad media.

La más dura es, sin duda, la curva Castrol Edge (curva 1) porque se encuentra en el punto más rápido del trazado, aunque esté ligeramente cuesta arriba: las MotoGP alcanzan los 312 km/h y frenan durante 4,1 segundos para reducir la velocidad a 99 km/h. Los pilotos sufren una desaceleración de 1,5 g y ejercen una carga en la palanca del freno de 6,4 kg.
En este punto, los monoplazas de Fórmula 1 llegan a una velocidad ligeramente superior (318 km/h), pero tienen la ventaja de poder entrar en curva a 137 km/h y, sobre todo, pueden pisar el freno al máximo sin miedo a volcar: para la frenada bastan 1,77 segundos y 52 metros, un cuarto del espacio (216 metros) que necesitan las MotoGP.

Las MotoGP requieren aún mayor espacio y tiempo de frenada en la curva Rauch (curva 3), también por que el trazado está en descenso: 251 metros y 5,2 segundos indispensables para pasar de 294 km/h a 79 km/h. En este caso, la desaceleración también es de 1,5 g, mientras que los pilotos de Fórmula 1 rozan los 4,7 g.

La presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T de las MotoGP llega a 9,8 bar, mientras que en la curva Castrol Edge alcanza los 11 bar. La curva Remus (curva 2), sin embargo, es la más lenta del trazado ya que se toma a una velocidad de 64 km/h.

Los pilotos accionan los frenos durante 5 segundos ejerciendo una carga de 5,8 kg en la palanca.
La diferencia con respecto a las cuatro ruedas es menos pronunciada porque los frenos de los F.1 se utilizan durante 2,4 segundos y la velocidad final de frenada es de 76 km/h.

 

 

Resultados de Brembo

Las motos con frenos Brembo han ganado 9 ediciones del GP Austria: los primeros 4 éxitos los consiguió Yamaha (3 con Eddie Lawson), otras 4 victorias son de Honda (3 de Michael Doohan).

Sin embargo, el año pasado triunfó Ducati con Andrea Iannone que adelantó a su compañero Andrea Dovizioso.

De los pilotos del MotoGP actual, los únicos pilotos que han ganado en el Red Bull Ring son Iannone y Johann Zarco, ambos con frenos Brembo: el francés lo consiguió el año pasado en Moto2. Sin embargo, Valentino Rossi y Marc Márquez nunca han ganado en Austria.


 

 

 

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