Los discos Brembo de 340 mm obligatorios para hacer frente a las fuertes desaceleraciones de Motegi

09/10/2017

En el GP de Japón muchas curvas lentas obstaculizan la refrigeración de los frenos de las MotoGP

Una semana después de la Formula 1, el MotoGP también llega a Japón para disputar la 15° prueba del Mundial, prevista del 13 al 15 de octubre en el Twin Ring Motegi. Este circuito fue construido por Honda en 1997 y está situado en las colinas que rodean la ciudad de Motegi, en la isla de Honshū, la más grande del país.

El nombre Twin Ring deriva de unir la palabra inglesa Twin con la alemana Ring, y sirve para indicar que en esta área hay dos circuitos: uno oval y un circuito de carretera que se cruzan en las curvas 5-6 y 11-12.

Naturalmente, las MotoGP utilizan el circuito de carretera que se caracteriza por pocas curvas veloces y muchísimas lentas, intercaladas por rectas de longitud media: las motos afrontan 7 curvas a menos de 100 km/h.

Precisamente, la abundancia de curvas de segunda marcha hace que sea —desde que se estrenó con el Mundial en 1999— uno de los circuitos más duros para los frenos debido a la dificultad para refrigerar los discos entre una apurada de frenada y otra.

Además, el asfalto en perfectas condiciones ofrece un grip que mejora el par de frenado que se descarga a tierra y, por consiguiente, aumenta las solicitaciones a las que se someten los frenos. Por eso, el reglamento de la FIM impone el uso de discos de 340 mm.

Según los técnicos Brembo, que asisten a todos los pilotos de MotoGP 2017, el circuito Twin Ring Motegi pertenece a la categoría de los circuitos altamente difíciles para los frenos. En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 5, igual al de Sepang y al de dos circuitos europeos.

 

 

 
 

El uso de los frenos durante el GP

De las 14 curvas del Twin Ring Motegi, 10 requieren el uso de los frenos y en 5 de ellas durante más de 4 segundos. Esto explica los 35 segundos de funcionamiento del sistema de frenos por vuelta, que equivale al 33% de la carrera, porcentaje récord del Mundial junto con Jerez.

La presencia de 3 frenadas de modesta entidad (de 41 a 94 metros cada una) reduce la desaceleración media que se encuentra en 1,1 g. En cualquier caso, superior al valor registrado por la Honda Civic Type R en frenada de 100 a 0 km/h.
Sumando todas las fuerzas que ejerce un piloto sobre la palanca del freno Brembo, desde la salida hasta la bajada de la línea de meta, el valor supera los 12 quintales: el equivalente a 25 ejemplares del robot ASIMO diseñado por Honda y expuesto en el museo del Twin Ring Motegi.


 

Las frenadas más difíciles

De las 10 frenadas del circuito, 3 se consideran altamente difíciles para los frenos; 4 son de dificultad media y 3 fáciles.

La más complicada para el sistema de frenos y para los pilotos (1,5 g de desaceleración) es la curva 11 a 90 grados: las MotoGP llegan a 308 km/h y frenan durante 5,2 segundos para poder reducir la velocidad a 86 km/h. En este intervalo de tiempo, los pilotos ejercen una carga en la palanca de 7,6 kg mientras las motos recorren 263 metros y la presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T sube a 13,2 bar.

Sin embargo, en las curvas 1, 3 y 5 se registran desaceleraciones de 1,4 g. La curva 5 en particular se caracteriza por el esfuerzo que requiere a los pilotos (7,9 kg en la palanca) y al líquido de freno (13,6 bar) necesario para reducir la velocidad de 270 km/h a 76 km/h en 4,9 segundos recorriendo 222 metros.

Los valores son más reducidos en la curva 3, pero superiores a la media de las demás curvas del circuito: el espacio de frenada es de 211 metros en un tiempo de 4,4 segundos para reducir la velocidad en 177 km/h (de 271 km/h a 94 km/h).

 

 

Resultados de Brembo



Desde que el GP de Japón se disputa en Motegi, es decir desde el año 2004, las motos con frenos Brembo siempre han ganado la carrera de MotoGP: el primero en ganar fue Makoto Tamada con Honda. Y en los 4 GP del Pacífico celebrados en Motegi también se proclamaron campeones los frenos Brembo. El resultado de las carreras disputadas en Motegi es el siguiente: 8 victorias para Honda, 4 para Ducati (3 consecutivas con Loris Capirossi) y Yamaha, 1 para Suzuki. En las últimas 6 ediciones siempre se han impuesto los pilotos españoles y 3 carreras las ha ganado Dani Pedrosa. Andrea Dovizioso solo ha ganado una vez en este circuito, en 2004, corriendo en 125 con Honda.


 

 

 

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