Brembo analiza un GP de Catalunya 2018 durísimo para los frenos de MotoGP

12/06/2018

Viñales, Márquez y Lorenzo juegan en casa uno de los GP más desafiantes para los frenos de todo el campeonato. Y Rossi y Dovizioso no se quedan de brazos cruzados

Después de Francia e Italia, la MotoGP vuelve a España para el GP de Catalunya, 7ª cita del Mundial 2018, que se disputará del 15 al 17​ de junio en el Circuit de Barcelona – Catalunya.
De las 4 carreras ibéricas, esta es la verdadera carrera de casa para Maverick Viñales, Marc Márquez y Dani Pedrosa, que han crecido a pocos kilómetros de la pista. Se colocó la primera piedra del circuito en febrero de 1989 y fue inaugurado el 10 de septiembre de 1991 con una carrera de coches del Campeonato Español de Turismos.
La clase 500 llegó en 1992 y en 4 ediciones aquí se disputó el GP de Europa, para seguidamente adoptar la denominación actual de GP de Catalunya.

El circuito es largo 4.727 metros, presenta 5 curvas izquierdas y 8 derechas y hace alarde de una recta principal larga 1.047 metros.
Gracias a esta recta en el pasado las MotoGP han conseguido aquí numerosos récords de velocidad. A partir de 2017, después de la modificación aportada a las curvas 14 y 15, las MotoGP utilizan la misma conformación que la Fórmula 1.
Con la excepción de aquella de la recta larga, las apuradas de frenada son todas fuertes y muy cercanas una de otra. La temperatura del asfalto es particularmente alta y conlleva problemas para el enfriamiento de los frenos.
Por consiguiente, durante el GP las temperaturas de funcionamiento de los discos y de las pastillas de carbono son muy altas: no obstante esto, gracias a las inversiones en materiales y procesos de fabricación efectuadas por Brembo en los últimos diez años, el sistema de frenos resulta ser plenamente eficaz también con temperaturas próximas a los 800 grados.

 

 

Según los técnicos Brembo que atienden al 100 por ciento de los pilotos de MotoGP 2018, el Circuit de Barcelona - Catalunya cabe en la categoría de los circuitos sumamente duros para los frenos.
En una escala de 1 a 5 se le ha atribuido un índice de dificultad 5, valor atribuido también solo a los circuitos Red Bull Ring de Spielberg, Twin Ring de Motegi y Sepang International Circuit. Es más bajo el valor atribuido a las otras 3 pistas españolas: índice de dificultad 4 para Jerez y Aragón, 3 para Valencia.


 

La labor de los frenos durante el GP

Junto al circuito de Austin, el Circuit de Barcelona – Catalunya es el único de la primera mitad del campeonato en que dos veces por vuelta las MotoGP bajan más de 200 km/h frenando: en la primera curva la desaceleración es de 239 km/h, mientras que en la curva 10 es de 205 km/h.

En cada vuelta los pilotos utilizan los frenos 10 veces, por un total de medio minuto por vuelta: también en Misano, donde las frenadas son 9 por vuelta, los pilotos utilizan los frenos durante 30 segundos por vuelta. En la pista de Barcelona los monoplaza de Fórmula 1 utilizan los frenos durante menos de 13 segundos. Por consiguiente, en el GP de Catalunya de MotoGP se utilizan los frenos durante el 28 por ciento de la carrera, mientras que en el GP de España de F.1 se utilizan solo durante un 16 por ciento de la carrera.

Cómplices 4 frenadas donde la desaceleración máxima no llega a 1 g, la desaceleración media del Circuit de Barcelona – Catalunya se para en 1,08 g. Solo Sepang, Aragón, Jerez y Austin presentan valores medios más bajos.

Como era ampliamente previsible, en cambio, en Barcelona la desaceleración media de los Fórmula 1 ronda los 3,9g. Sumando todas las fuerzas que un piloto aplica sobre la palanca del freno Brembo, desde la salida hasta la bajada de la bandera de cuadros, el valor es poco superior a 1 tonelada: en cada vuelta los pilotos tienen que hacer 41 kg de esfuerzo, que no son pocos si se consideran las altas temperaturas ambientales en que corren.

 

 


Las frenadas más arduasive

De las 10 frenadas del Circuit de Barcelona – Catalunya, un par están clasificadas como difíciles para los frenos, 3 son de mediana dificultad; las restantes 5 influyen poco sobre los sistemas de frenos.
Cuatro de las frenadas ligeras están en la parte final de la pista. La apurada de frenada más complicada es aquella de la primera curva: las MotoGP llegan a 340 km/h y entran en la curva a 101 km/h después de haber recorrido unos buenos 285 metros frenando. Curiosamente, los Fórmula 1 se presentan a la frenada a menor velocidad, “solo” 317 km/h, pero logran entrar en la curva a 156 km/h, velocidad que alcanzan con tan solo 43 metros de frenada.
Para completar la frenada los pilotos de MotoGP accionan los frenos durante 5,1 segundos, aplicando una fuerza de 6,7 kg sobre la palanca. Los 1,5 g de desaceleración son 0,35 g más que la desaceleración del Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio de 200 km/h a 0 km/h.
La presión del líquido de frenos Brembo HTC 64T llega a 11,6 bar. Los pilotos sienten 1,5 g de desaceleración también en la curva 10: la velocidad baja de 267 km/h a 62 km/h en 5,1 segundos y 220 metros.
En ese caso la fuerza sobre la palanca es de 6,4 kg y la presión del líquido de frenos es de 11 bar. Entre las curvas de mediana dificultad, la más dura es la número 7: las MotoGP bajan de 230 km/h a 104 km/h en tan solo 154 metros y 3,4 segundos. La brutalidad de la desaceleración la atestiguan los 1,4 g que los pilotos experimentan.

 

 

Resultados de Brembo

Todas las 22 ediciones del GP de Catalunya han sido conquistadas por motos equipadas con frenos Brembo y también las 4 ediciones del GP de Europa disputadas en esta pista fueron conquistadas por motos con frenos Brembo: 12 han sido las victorias de Yamaha, 10 de Honda, 3 de Ducati y 1 de Suzuki. 7 han sido los triunfos en 500-MotoGP de Valentino Rossi, que aquí ganó también 2 veces en 250 y una en 125, siempre utilizando sistemas Brembo.


 

 

 

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